充電パイル業界は現在、深刻な収益危機に直面しています。 8割以上の事業者が赤字で、業界全体が低価格のジレンマに陥っている。 ある調査によると、機器の減価償却費、敷地の賃貸料、人件費の運営とメンテナンスなどの厳格な経費を差し引いた後、大手企業の充電ステーションの純利益はキロワット時あたりわずか4セントです。 業界の急速な拡大により、収益性の問題が悪化しています。
2026年2月末現在、全国の充電施設総数は2,101万基を超え、前年比47.8％増となり、そのうち公共杭は483万4,000基、民間杭は1,617万6,000基となっている。車両と杭の比率は 1:1 に近いです。
エリアによっては充電池が多すぎて車両が少ない。公共充電杭の利用率は低下し続けており、古い低電力杭の利用率は10％にも満たない。
山東省青島市の小規模経営者の年収は、2020年の50万元から2023年には8万元に下がり、年間利益はわずか約2万元にとどまった。 6万元。
自動車会社とバッテリー会社の国境を越えた配置は、サードパーティ事業者の居住スペースを圧迫します。
BYD、Weilai、CATL などの企業は、車両販売の付随サービスとして充電とスワッピングを利用しています。有料化による利益を狙っておらず、中核的な旅客の流れをそらすために大規模なレイアウトを採用している。
2026年4月の時点で、NIOは充電およびスワッピングの分野に200億元以上を投資し、8,751の充電およびスワッピングステーションを備えており、サードパーティ事業者の市場シェアはさらに低下しています。
過剰なテクノロジーの反復により、オペレーターの投資リスクが増加します。
TAGPH 34充電パイルの更新サイクルは、従来のインフラストラクチャの更新サイクルよりもはるかに短くなります。 2020年以前に主流だった60～120kWの空冷杭は廃止され、2023年に普及する180～240kWの急速充電杭は360kW以上に更新され、2026年には250kW＋過給が標準となり、600kWの液冷技術も段階的に推進される。
初期段階では、低出力杭はコストを回収できないまま非効率な資産となり、事業者への損失圧力が増大しました。
価格競争により利益率は引き続き圧縮されています。
充電サービス料金は事業者にとって主な収入源です。ユーザーは価格に敏感でブランドロイヤルティが低いため、事業者は安易に価格を上げることをあえてせず、顧客を引き付けるためには低価格に頼ることしかできません。
同時に、機器の量産価格は引き下げられ、充電補助金は段階的に廃止され、レンタル費や運営保守費は上昇しています。業界における長期的な低価格事業は持続不可能であり、ほとんどの事業者は多額の損失を抱えています。
