テスラは、イーロン・マスクが「安全な監視なし運転」のために設定した新たなマイルストーンを突破した。同社の更新された安全性ページによると、「完全自動運転（規制版）」機能を搭載したテスラの車両の累計走行距離が100億マイルを超えた。これは、同社が今年初めにマスク氏が「安全な監視なし自動運転」のために設定したデータの閾値に達したことを意味する。

しかし、テスラオーナーが今日目覚めたとき、車の完全自動運転（監視ありバージョン）機能が一夜にして「監視なし」バージョンにアップグレードされていることには気づきませんでした。現時点では、FSD はまだ L2 レベルの運転支援システムにすぎません。ドライバーはプロセス全体を通じて集中力を維持し、常に道路状況を監視し、必要に応じて即座にハンドルを握る必要があります。

今年1月、マスク氏はソーシャルプラットフォームで次のように述べた。当時の彼の発言は外の世界にとって非常に示唆に富んでいるようだった。車両車両がこのレベルのデータを蓄積すれば、テスラは「スイッチを入れ」、すべてのユーザーが瞬時に監視なしの自動運転機能を獲得できるようになるだろう。

しかし、実際の結果から判断すると、そのような「第二の切り替え」は起こりませんでした。もしテスラがこの時点で本当に無人監視機能を直接開放するとしたら、それは極めて危険な作戦となるだろう。同社がFSDシステムを搭載した100万台以上の車両に対して法的責任を負うつもりがあるのか​​、またどの程度の責任を負うつもりなのかについては、依然として多くの疑問が残っている。

別の自動運転会社Waymoのモデルでは、同社の自動運転車が事故を起こした場合、Waymoが車両と技術の両方を管理しているため、同社が責任を負うことになる。テスラはユーザー契約の中で、FSDを「L2規制システム」と定義することで、ほとんどの責任を自動車所有者に負わせている。これはまた、核心的な疑問にもつながります。FSD が「規制」から「監督なし」に移行した場合、責任はどのように分割されるのでしょうか?事故が起きた場合、その結果は誰が負うべきなのでしょうか？

現時点ではテスラは明確な答えを出していないようだ。