ポルシェ、電動自転車、バッテリー、ソフトウェア子会社を閉鎖し、戦線を縮小し中核の自動車事業に賭ける

ポルシェは、売上高の減少と利益の圧迫を受けて、子会社3社を閉鎖し、事業の大幅な調整を行うと発表した。 3社とは、電池子会社のセルフォース・グループ、電動自転車駆動システム事業のポルシェ・イーバイク・パフォーマンス、ポルシェやフォルクスワーゲン・グループに車載ネットワーク・ソフトウェアを提供するセティセックの3社だ。今回の調整は子会社３社の５００人以上の従業員の雇用に影響する。

今回の調整において、セルフォースグループは最も注目されている「被害者」の1つである。このバッテリー会社は当初、ポルシェの電動化戦略の重要な部分とみなされ、電気自動車市場で製品の差別化を図るための高性能バッテリーの開発と生産を担当していました。しかし2025年8月、ポルシェが自社電池工場の建設計画を断念したため、セルフォースは「再編」を受け、徐々に純粋な研究開発の役割に移行した。現在、ポルシェはいわゆる「テクノロジーオープンパワートレイン戦略」を提案しているが、業界では一般に、バッテリーなどの主要コンポーネントの供給を外部サプライヤーに依存する姿勢を示すものと見られている。

Porsche eBike Performance は電動自転車の駆動システムに焦点を当てており、そのビジネスはポルシェが以前に発売したハイエンド電動自転車製品と密接に関連しています。同じく廃業したCetitec社も、車載ネットワークソフトウェアの開発を専門とする会社だった。ポルシェだけでなく、フォルクスワーゲングループの他のブランドにもソリューションを提供しました。これら 2 つの子会社の閉鎖により、ポルシェはトラベルエコロジーと一部のソフトウェアの自主研究の分野でレイアウト上の一時停止ボタンを押すことを余儀なくされました。

「われわれは中核事業に再び集中しなければならない」とポルシェのCEO兼執行会長のマイケル・ライタース氏は声明で述べた。同氏は、この取り組みは同社の戦略的再構築を成功させるための「不可欠な基盤」であると述べたが、その過程で子会社の閉鎖を含む「苦渋の決断」を同社に強いられたことは認めた。ライタース氏は今年初めにCEOに就任し、今年3月にはポルシェを「よりスリムに、より効率的に、より魅力的に」することを目標に、事業の包括的な「再編」を行うことを初めて明らかにした。

子会社の閉鎖を発表する前に、ポルシェは一部の非中核投資から徐々に撤退し始めていた。 4月、ポルシェはブガッティ・リマックとリマック・グループの株式をニューヨークの投資会社HOFキャピタル主導のコンソーシアムに売却することに合意した。一連の動きは、本業の圧迫に対処するため資源を集中する新経営陣の「ダウンサイジング」の一環とみられる。

ポルシェの電動化変革は力強いスタートを切りました。2019 年のタイカンの発売により、ポルシェブランドはハイエンド電気自動車市場における先駆者イメージを確立することができました。しかし、その後の電気モデルの進歩、特にマカンエレクトリックの開発は順調ではありませんでした。フォルクスワーゲングループのソフトウェア部門であるカリアドの開発の遅れにより、発売は2年近く遅れた。ソフトウェアのボトルネックにより製品のペースが遅れ、高級電気自動車レースにおけるポルシェの先行者としての優位性が損なわれている。

販売実績から判断するとプレッシャーが集中しています。今年の第1四半期、ポルシェの北米市場での販売は11％減少し、中国市場での納入台数は21％大幅に減少し、欧州市場でも18％減少したが、ドイツの地元市場はわずかな回復にとどまった。これらのデータを前に、ポルシェはかつて、問題の一部は電気自動車の普及率と市場での受け入れの変化にあると考えていました。しかし、電気自動車が中国の乗用車市場の半分以上を占めていることを考えると、この説明を外部世界に完全に納得させるのは明らかに困難である。

戦略的な観点から見ると、Cellforceの閉鎖はポルシェの電気自動車プログラムの運命の変化の縮図である。数年前、当時ポルシェ取締役会会長だったオリバー・ブルーメ氏はかつて「バッテリーセルは未来の燃焼室である」と述べ、バッテリーセル技術が電気時代の中核的な競争力になることを強調しました。現在、自己研究のペースが滞り、製品計画が遅れている環境の中で、ポルシェはより多くのリソースを内燃エンジンプラットフォームの更新と復活に振り向けています。

同社の最新計画によると、当初2030年までにごく一部しか占めることを予定していなかった燃料自動車プラットフォームが、現在は開発課題に戻っている。同時に、ポルシェは依然として新世代の電気モデルを発売し、一部の燃料モデルを段階的に廃止する計画を立てている。たとえば、マカンの燃料バージョンは廃止され、純粋な電気マカンが引き継がれます。ポルシェは、ハイエンドSUVセグメントでの競争力を維持するために、年内にカイエンの完全電動バージョンと複数の派生モデルを追加する予定だ。

新しい CEO の主導により、スポーツカーとパフォーマンスで知られるドイツのブランドは、電動化、収益性の圧力、資本市場の期待の間で新たなバランスを見つけようとしています。バッテリー、電動自転車、ソフトウェア子会社の閉鎖は、外の世界からは「将来の事業」からの後退とみられているが、ポルシェ社内では従来の主力車両事業の「縮小への道を開く」ものと定義されている。戦略的再編が深まる中、この100年の歴史を持つ自動車会社が変革の痛みを経て成長の勢いを取り戻すことができるかどうかは、市場と時間によって試されることになる。