今週の Google I/O カンファレンスで、Google は、型破りな画面形状への適応の改善、YouTube ビデオの再生、ウィジェットのサポート、Gemini を活用したその他の AI 機能など、Android Auto の一連の主要なアップデートを発表しました。 Google はまた、ネイティブの Google カー システムを搭載したモデルのアップグレードも行っており、ドライバーが現在の車両に関する Gemini 専用の質問をできるようにします。
車内の中央制御画面と計器画面が従来の長方形から、湾曲した、貫通した、特殊な形状、さらには円形のデザインに進化するにつれて、今回 Android Auto は、さまざまなサイズや比率のディスプレイに適応するために、インターフェースのレイアウトを包括的に調整しました。以前は、モバイル スクリーン投影システムは、古いビデオを再生するために使用されていた初期のワイドスクリーン テレビと同じように、大きなスクリーン上に標準的な長方形のインターフェイスのみを表示することが多く、その周りには未使用の端領域が残っていました。 Google Android Automotive担当副社長のパトリック・ブレイディ氏は、新しい「フルブリード」デザインにより、Googleマップを含むアプリケーションが画面全体に表示されるようになり、従来の長方形の比率に制限されなくなると述べた。彼は特に、Lucid Air の大きな曲面スクリーン、MINI Cooper の円形の中央コントロール スクリーン、BMW Neue Klasse の不規則な台形の中央コントロール スクリーンに言及し、「幾何学のレッスンに戻って追いつく必要があった」と述べました。
ビデオエンターテインメントに関しては、Android Auto に今年後半に YouTube を通じてビデオを再生する機能が追加される予定ですが、これは車両が駐車しているときにのみ有効になります。この機能は、4K 解像度、60 フレーム/秒の再生、Dolby Atmos ベースの空間オーディオをサポートしています。すべてのコンテンツは、車のローカル システムに依存するのではなく、ユーザーの携帯電話によって提供されます。車両はステータス信号を介して現在「駐車」状態にあることを電話に通知し、ビデオ機能のロックを解除します。ブレイディ氏によると、電気自動車の充電中、駐車場での待ち時間、学校へのお迎え中に車内でビデオや映画を視聴できる機能をユーザーが求めているという。
ビジュアルおよびインタラクティブ スタイルの点で、Google は新しい Materials You の第 3 世代 Expressive デザイン言語を Android Auto に導入しました。このデザインは、より「若々しい」方向性であり、弾むようなアニメーション、目を引くフォント、インターフェイス全体の明るい色でいっぱいであると言われています。現在、この言語はユーザーの携帯電話と一致しており、Android Auto は壁紙抽出に基づくカラー マッチングやテーマ スタイルなどのパーソナライズされた信号を携帯電話から継承するため、ルック アンド フィールの点で車と機械のインターフェイスが携帯電話とより統合されます。
アップデートのもう 1 つの焦点はウィジェットのサポートです。 Android ユーザーは、Android Auto を通じて、スポーツ スコア、スマート ホーム コントロール、ワンクリックの連絡先ショートカット、ガレージ ドアや家の照明のスイッチなどのパーソナライズされたウィジェットをキャストできるようになります。ユーザーは、Gemini Assistant を介して自然言語でこれらのウィジェットにアクセスし、ゲームのスコア、フォローアップのスケジュール、カレンダーの手配などを尋ねることもでき、システムは対応する情報を車内インターフェイスに提供できます。
Android Autoには、入ってくる情報を分析し、役立つコンテンツを積極的に提示する「Magic Cue」と呼ばれる新機能も搭載されています。誰かがあなたの住所や電話番号を尋ねるメッセージを送信すると、Gemini は携帯電話から関連情報を取得し、ワンクリックで返信の候補を生成できるため、運転中に携帯電話を直接操作する必要性が減ります。ブレイディ氏は、グーグルはシミュレーターで多数の「運転注意力散漫」テストを実施し、安全上のリスクを最小限に抑えるために「すべてを極限までテストする」と述べた。
モバイル アプリケーションとの連携という点では、Gemini は徐々に「エージェント」機能を備えた中間層になりつつあります。たとえば、ドライバーはスターバックス アプリを通じてジェミニに直接コーヒーを注文するよう依頼できるようになりました。 Brady 氏は、Gemini は特別な API 統合に依存せず、通常のユーザーと同様にスターバックスや DoorDash などのアプリケーションをバックグラウンドで操作し、Android Auto 環境で注文プロセスを完了すると説明しました。これは、運転中にスマートフォンを手動で操作したいというドライバーの衝動を軽減することも目的としています。
今年初めに発表された Google マップの「没入型ナビゲーション」ビューも Android Auto に導入されます。ナビゲーションを開始すると、地図には更新されたカラー インターフェイス、より豊かな 3D 建築の詳細、高架道路構造、リアルな地形効果、さらには植生情報が表示され、ルート表示が日常の認識に近づきます。
Google の見解では、よりスマートで画面にフィットし、高度にカスタマイズ可能な Android Auto は、携帯電話の画面投影システムと自動車のネイティブ組み込みソフトウェアとの間のギャップを縮めるのに役立つでしょう。ユーザーがどのソリューションを選択しても、多くの場合、Google がその背後にあるプロバイダーです。モバイル画面投影のサポートを拒否する Rivian、Chevrolet、Cadillac などのブランドでさえ、自動車システムのほとんどは Android Automotive と Google の組み込みサービスに基づいています。同時に、Android Auto の多くの機能は徐々にネイティブの自動車システムに組み込まれ、またその逆も行われ、両者の境界は曖昧になり続けています。
ただし、Android Auto にはまだいくつかの機能があります。現在、ユーザーは携帯電話のスクリーンキャストを通じて車両の空調システムを直接制御できず、運転モード、運転支援機能、ラジオ設定などの車体機能を Android Auto で調整することもできません。ブレイディ氏は、こうした境界線は徐々に崩れつつあると語った。たとえば、電気自動車のパワートレインと直接通信する Google マップ、充電ステーションの自動計画、充電ステーションに到着する前のバッテリー温度の事前調整など、これまでは深く組み込まれたシステムでのみサポートされていた高度な機能が、自動車会社との協力を経て、Android Auto で実行される Google マップでも利用できるようになりました。同氏の見解では、携帯電話のコンピューティング能力が向上し、車両ソフトウェアの機能が向上し、両者の統合度が高まるにつれて、「これら 2 つの世界は常に融合し続けている」という。