長年にわたり、多くの企業が空飛ぶ自動車の長年の夢を実現するために取り組んできました。重大な課題は残っていますが、この分野の開発のペースは 2023 年を通じて大幅に加速しています。複数の提案が、今後 2 年間で主要都市に登場する可能性のある空飛ぶタクシー サービスの概要を示しています。最近のマイルストーンにより、この初期の業界は 2024 年と 2025 年に空飛ぶタクシー サービスを開始する軌道に乗る可能性があります。
コストと安全性への懸念は依然として残っているが、規制当局は乗客の通勤時間を大幅に節約できる技術に熱心になっている。
ボロコプターが2024年の夏季オリンピックに向けてパリでサービスを提供する計画があれば、同社はサービスを開始する最初の空飛ぶタクシー会社の1つとなる可能性がある。同社はベルサイユとパリ周辺の空港を結ぶ複数のルートを設計している。
Volocopter のプログラムが承認されて以来、フロリダ、ニューヨーク市、大阪で電動垂直離着陸 (eVTOL) 車両の飛行に成功しました。これらのテストにより、空飛ぶタクシーが首都圏および国際空港で運行できることが証明されました。別の空飛ぶタクシー会社、ジョビー・アビエーションは最近、NASA との航空交通管制シミュレーションを完了し、日本全国に専用の着陸パッドを建設する計画を開始しました。
ジョビーは2025年までにニューヨーク市で空飛ぶタクシーサービスを開始する予定で、アーチャー・アビエーションはユナイテッド航空と提携して同時期にシカゴで空飛ぶタクシーを提供する予定だ。しかし、空飛ぶタクシーに関しては、現在中国がリードしている可能性がある。中国政府は最近、EHang が新疆と深センで試験サービスを提供することを承認しました。一方、FAAは2028年までに短距離電子飛行を可能にするための勧告案を作成した。
これらの進歩にもかかわらず、広く普及するには依然として大きな障壁が残っています。最も明白な問題はコストかもしれません。新しい技術を導入して交通渋滞の上を飛行するのは本質的に費用がかかるが、ジョビーとアーチャーは空飛ぶタクシーが最終的にはウーバーと同じくらい安くなると期待している。 eVTOL バッテリーの余分な重量により飛行が困難になるため、もう 1 つの問題は安全性です。
さらに、彼らが選択した VTOL 設計には歴史的に問題がありました。米軍が2007年にV-22オスプレイVTOL機の配備を開始して以来、10機が故障し、24名が死亡した。つい最近、軍は日本沖での死亡事故を受けて、320億ドルを投じたオスプレイ部隊を運航停止にした。
これらの問題により、KittyHawk や Uber などの競合企業が市場から撤退しました。 Joby、EHang、Volocopter、Archer がこのまま持ちこたえ、最終的に手頃な価格のエア タクシー サービスを提供できるかどうかは、時間が経てばわかります。