メルセデス・ベンツ グループは最近、2026 年第 2 四半期の世界販売データを発表しました。グループは乗用車と小型商用車の合計 511,900 台を納入し、前年同期比 6% 減少しました。中でも中国市場が最大の足かせとなっており、第２・四半期の中国販売台数は前年同期比３０％減の９万８６００台となり、世界平均を大きく上回る減少となった。
世界におけるメルセデス・ベンツ乗用車の納車台数は41万7,800台で、前年比8％減少した。しかし、純粋な電気モデルは数少ない明るい材料の1つになりました。 CLA ピュアエレクトリックバージョンなどの新モデルの勢いのおかげで、第 2 四半期のピュアエレクトリックモデルの世界販売台数は前年同期比 50% 増加し、63,000 台に達しました。
しかし、純粋な電気自動車の成長は、燃料自動車の基本ベース全体の減少を相殺するには程遠い。メルセデス・ベンツは世界中の主要市場で販売圧力に直面している。
特に中国市場の30％減が目を引く。ちなみに、メルセデス・ベンツの2025年の中国販売台数は前年比19.3％減の57万5000台で、BBAの中で最も減少幅が大きかったブランドとなった。
2026 年に入って、この減少傾向は抑制できなかっただけでなく、第 2 四半期にはさらに加速しました。同時期、BMW中国の2025年の販売台数は12.5%減の62万5,500台、アウディ中国の販売台数は5%減の61万7,500台となり、BBAにおけるメルセデス・ベンツの中国市場シェアは引き続き縮小した。
メルセデス・ベンツの中国販売は低迷が続いている。一方で、中国の現地新エネルギーブランドは30万～50万元の価格帯で急速に台頭している。 Ideal、Wenjie、NIO、Ji Krypton などのブランドは、伝統的な高級ブランドの後背地に侵入し続けています。メルセデス・ベンツのEQシリーズの純電気モデルは、価格の高さと製品機能の不足により、これまで市場で低迷していた。
一方で、メルセデス・ベンツの燃料車の主力モデルは「価格と量の交換」というジレンマに直面している。 Cクラス、Eクラス、GLCなどの主力モデルの端末割引は増加の一途をたどっているが、依然として販売減少傾向を逆転させるのは難しい。
以前の報道では、BBAの中国での売上高は7～8年前の水準にまで落ち込んでいると指摘されていた。 2025年の中国市場におけるメルセデス・ベンツの販売台数は57万5,000台となり、最高だった2020年の77万4,000台から25％以上減少する見通しだ。
