アメリカのボーイング社は最近、以前に製造された2通路ワイドボディ旅客機777X（777-9）をワシントン州エベレットの工場で密かに解体したことを認めた。このタイプの航空機は厳しい技術改造コストと規制当局の承認の障害に直面していたため、ボーイング社は最終的にアップグレードではなく解体して廃棄することを選択しました。この動きは、この種の旅客機の研究開発プロジェクトが納期の遅れや巨額の損失によって深刻な問題を抱えているという事実を反映している。

今回解体される機体の製造番号はWH007です。これはボーイング社が組み立てた777-9型旅客機で、当初はエミレーツ航空に納入される予定だった。この航空機は2019年に組み立てラインから降ろされた後、エベレット工場に長期間駐機されていた。エンジンは搭載されておらず、試験飛行ライセンスも取得していない。関係者によると、この航空機は初期に製造されたバージョンであるため、その構造構成はその後連邦航空局（FAA）が発行した認証基準とは大きく異なっている。

ボーイングは公式声明で、同社は777-9旅客機の初期生産を完了しないことを決定し、関連する資産の減損と廃棄費用は以前に発表された財務報告書で償却されたと述べた。分析の結果、認証基準が向上し続けるにつれて、初期の試用モデルを最新の出荷基準にアップグレードするために必要な工数と資本コストが、分解や再構成による損失をはるかに上回っていることがわかりました。直接解体はボーイングにとってその後の投資をコントロールする上で無力な措置となった。

現在、ボーイング 777X プロジェクトは、会計上の累積減損および関連損失が 150 億米ドルを超える問題に直面しています。技術的欠陥、サプライチェーンのボトルネック、規制監視の強化などの要因の影響を受け、このタイプの旅客機の初納入時期は、当初設定されていた2020年から2027年まで何度も延期されてきた。業界アナリストらは、すでに製造されたものの広範な手直しが必要な数十機の同型機が駐機場にある初期の在庫残高にどう対処するかが、ボーイング社にとって今後数年間の厳しい課題になるだろうと述べた。