ヒュンダイの電気航空機スピンオフは、同社が「高度なエアモビリティのゴールドスタンダードを確立する」と信じているeVTOLエアタクシーの設計を実証した。スーパーナルは、CESで新しい機体アーキテクチャに基づいたS-A2プロトタイプを披露した。 Supernal は、eVTOL 分野のほとんどのリーダーに対して大きな利点を持っています。Supernal は、莫大な収益と実績のある大量生産能力を備えた自動車大手の子会社です。しかし、600人のチームがあるにもかかわらず、Joby、Lilium、Archerのようなスタートアップほど熱心に働いているようには見えない。
両社は、2025年までに航空機の認証を取得し商業運航を開始することを目指していると述べているが（Liliumは2026年を目標としている）、一方、Supernalは2028年まで運用可能になる予定はなく、まだ本格的なプロトタイプを飛行させていない。チームは今年中にその目標を達成したいと考えている。それでも、特に規制がまだ交渉中であり、不確実性が高いこのような分野では、時間をかけることには利点があります。
それにもかかわらず、S-A1（ヒュンダイ/ウーバーがCES 2020で発表した最初のeVTOL設計）の導入から4年後、同社は新しい5人乗りの売れ筋モデルを発売した。
S-A2 は、元の航空機の胴体をある程度簡素化しています。 S-A1 は翼と V 字型尾翼の上部にある推進ポッドに傾斜プロペラと固定揚力プロペラを組み合わせて使用していますが、新型航空機は尾翼プロペラを完全に廃止し、8 つの傾斜プロペラに置き換えており、すべて翼上のポッドに吊り下げられています。
フロントローターは上向き、リアローターは下向きに傾いており、巡航飛行では水平移動するため、フロントローターはトラクターローター、リアローターはプッシュローターになります。
最高速度は時速 120 マイル (時速約 200 キロメートル) と少し残念ですが、耐久性はさらに残念なようです。スーパーナル氏は耐久性については明言していないが、同機は40マイル（64キロメートル）以内の市街を横断する短距離飛行向けに設計されていると述べている。垂直離陸時の騒音は約65デシベルで、食器洗い機の騒音レベルと同等だという。
キャビンの輪郭は、アーチャーの「ミッドナイト」航空機のデザインと間違われるかもしれません。着陸装置は機首の下にあり、翼の後ろに伸びて 3 点の設置面積を形成しています。後部座席の 4 人の乗客には観光目的で上下 2 つの大きな窓があり、パイロットは進入中に着陸パッドのかなりの部分を見ることができますが、主に側面が見えます。
スーパーナルの最高技術責任者ベン・ディアチュン氏はプレスリリースで「今後、このコンセプトを革新的な商用製品に発展させていく」と述べた。
「革新的」は、最大航続距離が大幅に短縮され、リーダーより 3 年後に登場する予定の設計としてはやや楽観的であるように感じられるが、Supernal は間違いなく eVTOL 分野の主要プレーヤーになる可能性が高く、競合他社が加速するスケジュールは、過酷な認証プロセスと終わりのない事務手続きによって挫折する可能性が高い。