ドイツの物流大手DHLのトビアス・マイヤー最高経営責任者（CEO）は水曜日、紅海でのフーシ派の攻撃による世界貿易への混乱が続いており、今後数週間でアジアでのコンテナ不足につながる可能性があると警告した。マイヤー氏はダボス会議のパネルディスカッションで、アジアに返送するのに十分なコンテナがない可能性があるため、このような不足が発生する可能性があると語った。

「我々はこれを注視しなければならない」と彼は言った。しかし同氏は、現在の混乱は3～4年前の新型コロナウイルス感染症パンデミック時のサプライチェーンの困難に匹敵するものではないとも述べた。

DHLの公式ウェブサイトに先週掲載された紅海の状況に関する最新情報の中で、同社は「すべての主要海運会社が紅海航路のサービスを停止し、喜望峰近くのアフリカに船を移動させているため、重要な貿易航路の輸送コストが当面上昇しており、輸送に約2週間の時間がかかることになる」と警告した。

DHLはウェブサイトで「機器の問題が顕在化し始めており、さらに悪化することが予想される。これは船舶が予定通りにアジアに帰港できなかったためで、その結果、将来の出荷に利用できる機器が不足することになる」と警告した。

現在、紅海危機は依然としてくすぶっている。フーシ派武装勢力はコンテナ船を攻撃し、その結果紅海とスエズ運河の交通が制限され、船舶が迂回された。直接的な影響はコンテナ不足と船舶容量の減少です。かつて、空のコンテナが不足していたとき、アジアの港は「最も大きな被害を受けた地域」となることが多かった。

海運コンサルタント会社ベスプッチ・マリタイムのデータによると、旧正月前にアジアの港に到着するコンテナの量は以前より78万TEU（20フィートコンテナの国際単位）減少すると予想されている。

業界関係者によると、コンテナが不足している一部の地域では、運送会社がVIP顧客やスポットデポジットの高額な顧客を優遇し始めているという。そして迂回後の空コンテナの返却効率が低下することに加え、旧正月前の出荷ピークと相まって、1月中旬から下旬にかけて空コンテナ、輸送能力、輸送スペースの不足危機がさらに顕著になる可能性がある。

易徳先物のマクロ経済アナリスト、車美超氏はメディアのインタビューで、「欧州航路のスペースは先週も引き続き逼迫しており、船舶の平均スペース利用率は100％に近かった。また、集中的な逸脱により港湾の混雑が増大し、到着の遅れが春節前の国内輸送の繁忙期と重なり、輸送中のコンテナ数が増加し、空コンテナの返却が遅れた」と指摘した。

空コンテナ不足の危機に直面し、一部の運送会社や運送業者も対応を始めている。複数の海運プラットフォームのデータによると、多くの海運会社は最近、コンテナの使用サイクルを調整して短縮しており、一部の定期船会社もアジアの出発地港での空コンテナの不足を避けるために空コンテナの返却を早めている。