要約:
ダイムラー トラックは、大型商用車の安全技術のアップグレードを加速しており、レーダー、カメラ、より高度なソフトウェア システムを使用して、ドライバーが危険を早期に発見し、衝突を回避し、事故の影響を最小限に抑えるために緊急事態に積極的に介入できるようにしたいと考えています。最近、同社は、大型トラック業界における重大な交通事故をさらに減らすことを目的として、ヨーロッパとアメリカの市場向けに発売された新世代の安全支援システムをデモンストレーションしました。
ダイムラーは、世界市場において、アクティブ クロス トラフィック アシスト、アクティブ サイドガード アシスト 3、アクティブ ドライブ アシストのアップグレード版などの新技術の発売を発表しました。これらは将来、メルセデス ベンツ アクトロス、アロクス トラック、メルセデス ベンツとセトラの長距離バスに適用され、2027 年 4 月に発売される予定です。
同時に、ダイムラー ノース アメリカは、2027 年のフレイトライナー カスカディアおよびウェスタン スター X シリーズ モデル向けの新たな安全アップグレードの準備も進めています。その中核となるのは、アクティブ ブレーキ アシスト 6 (ABA6) のアップグレードに重点を置いた Detroit Assurance Suite の強化版です。
欧州市場と北米市場で採用されているシステムの名前や具体的な機能には違いがありますが、全体的な目標は同じで、より強力な認識機能と自動介入機能を使用して、危険が事故に発展する前にプロのドライバーが対応できるようにすることです。
米国オレゴン州にあるダイムラーの試験場で、メディアは最新の安全システムを搭載した大型トラック「カスカディア」を体験しました。デモ中、複数の偽の自動車ターゲットが突然車両の前に現れたり、遠隔操作装置を通じて走行ルートに進入したりした。このシステムはリスクを適時に特定し、警告や自動ブレーキによって衝突を回避したり、衝突の影響を軽減したりすることができました。
ダイムラーは、北米市場向けに、2026 年 4 月に第 5 世代フレイトライナー カスカディアの新しい安全構成を発表しました。これには、ABA6、クロストラフィックアシスト システム、左折保護機能を備えたアクティブ サイド プロテクション アシスト システム 2 が含まれます。関連モデルは 2026 年の第 3 四半期に注文可能になり、2027 年 1 月に生産開始される予定です。
欧州と米国では、車両重量、走行速度、道路状況、法規制など大型トラックの使用環境が大きく異なるため、両国のシステムはコンセプトは似ていますが、単純に模倣するものではありません。ヨーロッパ市場ではアクティブ サイド プロテクション アシスト システム 3 が使用され、北米市場では現地のニーズに合わせてカスタマイズされたデトロイト アシュアランス ソリューションが使用されます。
実用的な機能の面では、新しい Cross Traffic Assist システムは交差点での横断走行車両を監視します。システムが衝突の潜在的な危険性があると判断すると、視覚的および聴覚的な警告を発します。危険がさらに高まった場合には、部分的なブレーキ、さらには完全な自動ブレーキを実行することもできます。
アクティブ サイド プロテクション アシスト システム 2 は、旋回シーンに重点を置いています。車両右側の死角の危険性を監視しながら、ドライバーが左ウインカーを出した際にトラックの進路と衝突する可能性のある対向車も特定し、右折事故の確率を低減します。
物流会社にとって、関連テクノロジーの重要性は非常に直接的です。衝突を減らすことは人々の命を守るだけでなく、設備の損傷、交通機関の混乱、高額な法的補償を回避することにもなります。
ダイムラーは、クロストラフィックアシストシステムは大型商用車が交差点で直面する複雑な環境に対処することに重点を置いていると述べた。ドライバーは多くの場合、車両、歩行者、その他の交通参加者を複数の方向から同時に観察する必要があり、また、車体が大きいため、判断が非常に困難になります。
センサー フュージョン テクノロジーを使用したこの新しいシステムは、車両の進路に急速に接近したり横切ったりする自動車やオートバイを識別できます。衝突の危険が生じると、システムは警告を発します。状況が危機的になると、段階的なブレーキプログラムが開始され、最終的には自動緊急ブレーキが導入されます。
ダイムラーは、ドライバーへの警告だけではすべての事故を回避するのに十分ではないと考えています。経験豊富なドライバーでも、急速に接近してくる車両を短時間で判断を誤ることがあります。したがって、自動ブレーキシステムは追加のセーフティネットとなり、人間の反応時間が不十分な場合に操作の一部を引き継ぎます。
紹介文によると、このシステムは車を識別できるだけでなく、高速で接近するオートバイにも最適化されています。北米チームは現在、自転車と歩行者の認識機能をさらに強化するソリューションの開発も行っています。
テスト中、模擬車が突然大型トラックの前を横切りました。最初のデモンストレーションでは、車両は衝突を完全に回避することに成功しました。 2回目のデモンストレーションでは、わずかな接触が発生しましたが、衝撃の影響は大幅に軽減されました。ライブ デモンストレーションの速度では、積極的な介入がなければ、車は壊滅的な衝撃を受ける可能性が高くなります。別の一連のテストでは、シミュレートされた車両が突然左折してトラックの前に割り込み、システムも事故を回避することに成功しました。
ダイムラーは、試験車両によって牽引されたトレーラーの重量が約 30,000 ポンド (約 13,608 キログラム) であったことを明らかにしました。ほとんどのデモンストレーション速度は時速 40 ～ 55 マイルの範囲です。同社は、これらのシステムは大型トラックがあらゆる状況で完全に停止できることを保証するものではないと強調している。彼らの主な目標は、衝突を完全に回避できない場合に、可能な限り早期に警告を発し、衝撃エネルギーと被害を軽減し、それによって人命を救うことです。
ABA6 は、交差点や方向転換のシーンに加えて、全体的な衝突軽減機能をさらに向上させています。このシステムは、4台の短距離レーダー、1台の長距離レーダーおよび多機能カメラを使用して認識ネットワークを形成し、約270度の範囲監視を実現し、標準的な53フィート（約16.15メートル）のトレーラーの周囲のエリアをカバーします。
このシステムは、移動車両と静止車両、歩行者、自転車を識別でき、自動ブレーキに適用できるシナリオを拡張します。たとえば、車両は、カーブの後ろで停止している車両、複数の車線を越えて駐車している車両、事故現場で異常な角度で駐車している障害のある車両など、複雑なターゲットを識別できます。
ダイムラーは、この種のシナリオが重大な事故につながる可能性が最も高いことが多いと指摘しました。ドライバーがカーブや事故現場に近づく場合、反応できる時間が非常に限られているため、より高いレベルの目標認識が特に重要です。 ABA6 は、これらの特殊な状況の認識を向上させ、必要に応じて警告を発し、ブレーキをかけるように設計されています。
ダイムラーは、衝突回避機能に加えて、運転支援および運転者監視技術の強化も続けています。
その中で、アクティブ レーン アシスト 2 (アクティブ レーン アシスト 2) は、車両が車線の中央を走行し続け、不随意の車線逸脱が発生した場合に修正するのに役立ちます。ステアリングアシスト機能は、横風や低速操縦などの状況でも追加のサポートを提供します。
注目を集めるもう 1 つの機能は、注意深いドライバー保護システムです。ドライバーが反応能力を失ったとシステムが判断すると、車両は可能な限り車線の中央を維持しながら自動的に減速・停止し、ハザード警告灯を点灯することで、コントロールを失うリスクを軽減します。
しかし、ダイムラーは、これらのテクノロジーがドライバーの休息、健康管理、合理的な運行スケジュールに代わるものではないことを強調しました。システムのパフォーマンスは、気象条件、センサーの状態、車両の構成、ドライバーの注意などの要因によって影響を受けます。
実際の試乗では、車線維持機能の体感は現代の多くの乗用車と同様でした。このシステムは 100% 正確なセンタリングを達成することはできませんが、大型トラックを長時間制御する際のドライバーの疲労を大幅に軽減できます。同時に、システムはドライバーが両手でハンドルを握っているかどうかを継続的に監視し、必要に応じて警告を発します。
ダイムラーは、大型トラック業界がパッシブセーフティからアクティブセーフティへの重要な移行段階を迎えていると考えています。主にドライバーの経験と事故後の保護対策に依存していた過去と比較して、今日の新世代のシステムは、危険を積極的に感知し、リスクを予測し、重大な瞬間に介入することができます。
この機能はトラック運転手を保護するだけでなく、乗用車、自転車、歩行者への脅威も軽減します。同時に、事故の減少は車両のダウンタイムの短縮を意味し、これは物流会社と輸送ネットワーク全体にとってプラスの意味を持ちます。
もちろん、センサーは天候や環境要因の影響を受けますし、電子システムにも動作限界があります。すべての事故を完全に回避することを保証できる技術はありません。したがって、ドライバーは依然として適切な車間距離を維持し、車速を制御し、バックミラーを観察し、大型車両の大型車両と大きな回転半径を十分に考慮する必要があります。
それにもかかわらず、大型トラックの危険を特定し、それに対応する能力は、認識技術と自律介入機能が進歩し続けるにつれて向上し続けています。ダイムラーにとって最も理想的な安全技術は、ドライバーが常にその存在を認識することではなく、誰にも気づかれずに事故を回避することにあります。この目標が継続的に達成できれば、交通安全のレベルもさらに向上します。
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