要約:
デイリー テレグラフ紙によると、4,740 万件の MOT 年間検査データに基づいて英国自動車リース協会 (BVRLA) が発表した最新の調査結果では、走行距離の多い電気自動車の信頼性は同じ走行距離の燃料車よりも大幅に優れており、走行距離が増加するにつれてこの差は広がり続けていることが示されています。 12万マイル以上走行した後のガソリン車の故障確率は電気自動車の約半分である47％近く高く、「電気自動車は長時間運転するとトラブルが多い」という一般的な認識を真っ向から打ち破る。
英国では MOT が毎年義務付けられている車両安全性テストであり、道路を走行するすべての車両を対象としていると報告されています。データ量は膨大であり、統計的に代表的です。
今回 BVRLA が分析した 4,740 万件の MOT テスト記録は、電気自動車の長期信頼性に関するこれまでで最大規模の実証研究です。
データは明確な傾向を示しています。
走行距離が少ない段階では、電気自動車と燃料自動車の故障率はほぼ同じか、わずかに高い場合もあります。 20,000 ～ 40,000 マイルの範囲では、電気自動車の MOT 故障率は 12%、ガソリン車の故障率は 11.7% です。両者は基本的に同じレベルです。
しかし、60,000 マイルを超えると、曲線は分岐します。電気自動車の故障率は安定し、約 16% で頭打ちになりますが、ガソリン車とディーゼル車の故障率は上昇を続け、120,000 マイル後には 23.5% に達します。
90,000 ～ 120,000 マイルの範囲での電気自動車の故障率は 16.5%、ガソリン車の故障率は 22.1% です。電気自動車はガソリン車よりも約 25% 安いです。走行距離が増えるほど、その差は大きくなります。
相対確率に換算すると、ガソリン車は電気自動車よりも故障する可能性が 47% 高くなります。言い換えれば、120,000マイル以上走行した古い電気自動車の故障率は、同じ年式で同じ走行距離のガソリン車の故障率のほぼ半分になります。
実際、この結果は電気自動車の動作原理とも非常に一致しています。
内燃機関車両には、ピストン、クランクシャフト、バルブ、トランスミッション ギアなど、
何百もの可動部品があります。走行距離が蓄積すると、必然的に機械的な磨耗が発生し、故障率が増加します。
電気自動車は電気モーターによって駆動され、可動部品が大幅に少なく、オイルの経年劣化、タイミング チェーンの磨耗、クラッチの磨耗などの従来の故障原因がありません。
バッテリーと電子制御システムには減衰がありますが、全体的な故障曲線は内燃エンジンの故障曲線よりもはるかに平坦です。 BVRLAのトビー・ポストン最高経営責任者（CEO）は、このデータは「中古電気自動車の信頼性に関する想定を打ち破る」と述べた。
しかし、これまでの学術研究の結論が矛盾していることは注目に値します。
2025 年に「Nature」のサブジャーナルに掲載された英国の MOT データに基づく研究では、電気自動車の初期ロットの信頼性が燃料自動車よりも低いことが指摘されましたが、近年その差は急速に縮小し、逆転しつつあります。
消費者にとって、この調査の実際的な重要性は中古車市場にあります。長い間、中古電気自動車の残価が低い主な理由の 1 つは、バッテリーの劣化と長期的な信頼性に対する購入者の懸念でした。
しかし、この調査レポートは、電気自動車に関しては性能の低下を過度に心配する必要がないことを証明しています。
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