要約:
まばゆいばかりの記者会見で、マスク氏は9年前の車を再リリースし、衝撃的なローリングスタントを披露したが、彼が本当に望んでいるのは、多くのスーパーカーを売ることではなく、クールなブラックテクノロジーのオーラをテスラに取り戻し、それによってスペースX合併の可能性への基礎を築くことだ。
テスラ ロードスターの宙返り発表カンファレンスを見た後、アメリカのトップ テクノロジー ビデオ ブロガー MKBHD (マーケス ブラウンリー) は、「これはいたずらですか?」という記事に書きました。
彼は後に、テスラ ファンとの会話の中でこのことをより直接的に述べました。「あなたや私がこの（宙返りできる）車を買うのは不可能です。それが実現する製品だとは考えないでください。ベーシックバージョン、つまりファンカーなら、それは可能だと思います。」
予定の自動車所有者として、MKBHD にはこれを言う資格があります。彼は2018年にロードスターを注文するために手付金5万ドルを支払ったが、昨年注文をキャンセルした。当時、彼はテスラが彼の5万元を取り上げ、8年間何も成果を上げなかったと公に不満を述べた。もちろん、MKBHDにはまったく資金が不足しているわけではない。彼のサブスクリプションをキャンセルする主な理由は、彼とマスクが仲違いし、二人がお互いに勘当したことです。
宙返りできる車
このカンファレンスの現場への影響は本当に衝撃的だったと言わざるを得ません。車は垂直または逆向きのスロープを上り、空中で回転してから地面に落ちました。内部には実際のドライバーは存在せず、自動運転によって操作されることを指摘しなければなりません。
このクールな効果は視聴者に衝撃を与え、すぐに世界中のメディアやソーシャルメディアで話題になりました。この点で、マスク氏が望んでいたクールなテクノロジーのハロー効果を完全に実現しています。
垂直壁登りと宙返りは、まったく異なるテクニックです。なぜ壁に取り付けられているかというと、車の下のリアディフューザーの近くにファンが取り付けられており、これが車の下の空気を積極的に排出して下に低圧領域を形成し、車外の大気圧によって車全体が接触面に押し付けられるためです。
エンジニアリング リーダーのラース モラヴィ氏は、このシステムは最大 2 G の吸引力を生み出すことができ、この数値がまさに逆さま運転できるかどうかの分かれ目であると説明しました。車体の重量は 1 G として数えられます。逆さまになった後は、重力によって車が壁から引き離されます。吸引力が2Gだとすると、押さえる力は残り1Gになります。つまり、後進は速度ではなく気圧の差に依存します。理論的には、そこに車を停めても落ちることはありません。
これは革新ではありません。 1970 年の Can-Am レースでは、シャパラル 2J はファンを使用して空気を抽出し、ダウンフォースを生成しました。 1978 年の F1 レースでは、ブラバム チームの BT46B が同じデザインでスウェーデン グランプリで優勝しましたが、その後 F1 によって禁止されました。テスラとの違いは、当時のレーシングカーはエンジン出力の一部を消費する必要があったのに対し、電気自動車は高出力ファンを駆動するのに十分な電力バジェットを備えていることです。
宙返りは別の話で、推進力をエアコンに依存します。テスラのエンジニアリング担当副社長ラース・モラヴィ氏が技術的な説明を行った。車にはカーボンファイバーで包まれた圧力容器が 2 つあり、その中には約 250 キログラム、600 リットルの高圧空気に相当する圧力容器が入っています。 10 個のノズルが車両の底部、側面、後部に配置されています。マスク氏によれば、主推力は後部にあり、姿勢制御ノズルは両側にあるという。一連の動作全体は、テスラが自社開発したソフトウェアによって制御されます。
宙返りと呼ばれる動作のプロセスは次のとおりです。車両は通常の速度で走行し、車両底部のノズルが車両を地面から持ち上げます。側方姿勢制御ノズルが車体を押して空中で 360 度反転し、その後、下向きのノズルが空気を吹き付けて緩衝してから着陸します。プロセス全体には約 3 秒かかります。別のアーチ橋のデモンストレーションでは、車は約 68 フィートジャンプし、最大 3.2 G の過負荷で着陸しました。
冷気推進とロケットの根本的な違いはここにあります。ロケットは燃料の燃焼に依存して高温かつ高速のガスを生成し、比推力は通常 300 秒を超えます。冷気推進は圧縮空気を放出するだけで運動量交換により推力を発生し、比推力は約70秒です。同じキログラムの作動流体に対する速度増加ははるかに少なくなります。これは、600 リットルの空気が 3 秒間しか十分でない理由を説明します。これは保守的な設計ではなく、物理的な上限です。
このセットを販売可能な車に変えるために、難しいのはスプレーできるかどうかではなく、2 つの圧力容器です。車内の利用可能な空洞はすべて高圧ガスボトルで満たされています。 COPV の衝突、疲労、長期保管条件における安全基準は、スポーツカーの衝突試験規定とは 2 つの異なる体系です。スペースXの歴史の中で、これに関連したロケット爆発が2件あった。公道や未知の道路状況で自家用スポーツカーに COPV を充填するのは、気が遠くなるような気がします。
丸々 11 年かかります
素早いスタントは別として、新しいロードスターは 3 つのギアで利用でき、航続距離は 300 マイル (約 483 キロメートル)、最高速度は時速 230 マイル (時速約 370 キロメートル) を超えます。 2 人乗りのパフォーマンス バージョンには、アクティブ エアロダイナミクスと吸着システムが搭載されており、公道走行可能車両として位置づけられています。 2人乗りのスラストバージョンには後部にエアコンの通気口があり、時速0マイルから時速90マイルまで1秒未満で加速できるため、サーキット合法車両として位置付けられている。宙返りロケットバージョンには、シートが 1 つとノズルが 10 個しかありません。テスラは、このレベルは招待制であると述べた。
MKBHD は、このテクノロジーは大量生産できないと述べていますが、これは正確ではない可能性があります。正確に言えば、あの宙返りができるバージョンは運転するための車ではなく、スタントを披露するための展示品だ。
新型ロードスターはもともと 2017 年 11 月に発売されました。当時、私はロサンゼルスの発表カンファレンスに行き、マスクの革新的なアイドルの魅力を体験しました。当時、通常版のデポジットは 50,000 米ドルで、創設版の 250,000 米ドルは全額前払いが必要でした。 2020 年に生産開始されることが約束されました。
しかし、マスクは車を納車しませんでした。 9年が経過し、少なくとも8回延期されている。そのたびに彼は技術的な問題を解決しており、時にはファンに新たな希望を与えるだろうと語った。昨夜再リリースされたバージョンは、2028 年に納品される予定です。つまり、購入者は、当初約束されていた 2020 年の製品リリースからさらに 2 年、合計 11 年間待たなければならないことになります。
今回予約を再開するためのプロセスは、まずクレジット カードに 5,000 ドルをスワイプすることですが、テスラによると、全額返金可能です。その後、顧客は 10 日以内に残りの 45,000 ドルを支払う必要があり、支払いが受領された後に予約が成立したものとみなされます。新車の価格はまだ発表されていない。
チケットのバウンスは、テスラにとって常によくある出来事です。ロードスターはセミトラックのプロトタイプ発表カンファレンスで発表されましたが、セミ自体も長年にわたって小ロットでの納入が遅れていました。 Cybertruck は 2019 年にガラスを割る大事故を起こした打ち上げ後、2023 年末まで待機したが、その規模は長い間予想されていたよりもはるかに低かった。サイバーキャブの量産時期も何度も見直しが行われている。このモデルは非常に安定しています。まず、視覚的に素晴らしいデモンストレーションを使用して注意と入金を固定し、次に数年かけて約束と現実の間のギャップを消化します。
昨夜の宙返りは、この一連のバウンドの中で最も誇張されたものでした。確かに技術的な完成度は外部の予想を上回っていましたが、実証実験から一般に販売できる自動車になるまでには、衝突試験、車両認証、圧力容器の安全基準、未発表の価格などの壁がまだあります。
後光を生み出すクールなショーカー
テスラの第 3 四半期財務報告は 10 月 21 日に予定されています。この記者会見の前に、テスラの株価は 3 日連続で下落し、年間の累積下落率は 19.4% でした。テスラの株価は先週金曜日の市場開始前に５％以上上昇し、３８１．１５ドルに達した。それからそれをすべて吐き出しました。
その日の取引終了時点で、テスラは 2.13% 安の 354.72 ドルで取引を終了し、約 6,200 万株が取引されましたが、平均取引高はわずか 3,770 万株でした。つまり、高値で始まった後はずっと売られて、その日の安値に近い位置で取引を終え、出来高が多かったということです。記者会見で精神的な回復を一日も金で買うことはできないし、テスラにとってこれは初めてのことではない。
もちろん、その日も市場の調子は良くありませんでした。 S&P500種は約1.1％下落、ナスダックは2.15％下落し、電気自動車セクター全体が低迷した。したがって、ロードスターがテスラの流れを変えられないのは当然のことだ。スペースXの株価は同日、1.74％安の146.03ドルで終了した。
機関投資家の態度は個人投資家に比べてはるかに冷静であるようです。ジーン・マンスター氏は、今回のリリースは技術力の実証であり、株価の突破口にはならず、テスラにとって経済的価値はないと考えている。
しかし、ロードスターのようなモデルには、業界ではハローカーと呼ばれる特別な格言があります。これは、その使命はお金を稼ぐことではなく、ブランド全体の技術力を証明し、クールな後光を作成することであることを意味します。新型ロードスターの販売台数は数千台レベルにとどまると予想される。年間収益が 1,000 億米ドルの企業の場合、この規模が財務諸表に与える影響はゼロに近いでしょう。
しかし、テスラにはこのクールなロードスターの発売が必要です。電気自動車の販売の伸びは鈍化しており、FSD の物語は施行される前に何年も前から語られてきました。また、人型ロボットの進歩にも繰り返し疑問が投げかけられています。現時点では、マスク氏は空中で宙返りできる車を考え出す必要があり、我々にはまだ多くのブラックテクノロジーがあるというメッセージを伝えている。
興味深いのは、2008 年の初代ロードスターがテスラの最初の製品だったということです。その使命は、電気自動車が醜いわけでも運転が難しいわけでもないことを証明することでした。その車が会社の存続の理由です。 2026年世代に対するマスク氏の論調も非常に単純明快で、人間が運転する最後の車の中で最高の車だという。この文の意味するところは、テスラの未来はこの車にはないということです。
本当の話は合併です
おそらく、この会議の最大の意義はテスラではなく、将来の SpaceX との合併です。ロードスターの打ち上げ会見はテキサス州ウェイコ郊外、スペースXのロケット試験基地の隣で開催された。車自体はSpaceXと共同開発された。現時点では、会場とパートナーには特別な意味があります。
バークレイズのアナリスト、ダン・レヴィ氏は10月14日にレポートを発表し、テスラとスペースXの正式な合併はテスラの年次株主総会前に発表される可能性があると判断した。規定によれば、この年次総会は 12 月 6 日までに開催されなければなりません。Levy の根拠は経営陣の公式声明に基づいていることに注意してください。報告書は、投資銀行が雇用されたこと、取締役会の特別委員会が設置されたこと、実質的な交渉が進行中であることについては言及していない。
この取引の規模は次のとおりです。SpaceX の市場価値は約 2 兆 7000 億ドル、テスラの市場価値は約 1 兆 4500 億ドルで、合併後は 3 兆 5000 億ドル近くになります。レヴィ氏の推定株式交換比率は、テスラ株１株当たりスペースＸ株約０．７株となる。つまり、この計画では、SpaceX が実際に Tesla を買収することになります。
SpaceX は今年、SPCX というコード名でナスダックに上場されました。その市場価値はすでにテスラより40％以上高い。消費者向け製品を一度も納入したことのないロケット会社の市場価値は、何百万台もの車を販売した世界で最も価値のある自動車会社の市場価値よりも大きい。この逆転自体が、昨夜記者会見がロケット実験場の隣で行われた理由を説明している。今、SpaceXのハローを必要としているのはテスラだ。
Levi 氏は、SpaceX による Tesla 買収の相乗効果は金銭的なものではなく、産業チェーンの垂直統合、つまりチップ、打ち上げ、工場のサプライ チェーンを片手で握ることによるものだと考えています。同氏は、共同で建設された2つのTerafabチップ工場が主要な推進力であると呼んでいる。同氏はまた、マスク氏にとって、特に議決権で絶対的な優位性がないテスラにおいて、同時に両方の取締役会の承認を得るのは複雑な状況になることも認めた。
記者会見前の予測市場では、12 月 31 日までに正式な合併発表が行われる可能性は約 24% しかありませんでした。記者会見後一夜にして、この確率は 56% に跳ね上がり、ほぼ 2 倍になりました。つまり市場がこのクルマから読み取るのは、テスラがスポーツカーを何台売るかではなく、両社の技術と人材がどれだけ深く協力してきたかということだ。
テスラに対して長年強気な姿勢をとってきた著名なアナリスト、ダン・アイブス氏も次のように認めています。今回の発表により、テスラとスペースXの関係がより具体的かつ具体的になりました。投資家のロス・ガーバー氏はもっと単純に、合併は明白になったと述べた。
大きなニュースを作ることが目的
ロードスターは 9 年間も遅れていましたが、チームはついに自慢できるものを手に入れました。マスク氏は以前、成功するかどうかに関係なく、これはこれまでの製品の中で最もエキサイティングなデモンストレーションになるだろうと述べていた。記者会見後、彼はこのようなことは見たことがないとコメントした。
マスクにとって、大きなニュースを作ること自体が目的です。この記者会見を単純に株価上昇と解釈するのは同氏を過小評価することになる。彼が望んでいるのは、誰もが一つのことを再確認してほしいということだ。記者会見で車を空中に放り投げて向きを変える勇気を持った企業は他にないということだ。それができるのはテスラとマスクだけだ。
この基準からすれば、昨夜は完全に成功でした。トランプ大統領は、マスク氏とテスラ氏のことを非常にうれしく思い、車は素晴らしかったと投稿した。 Google CEOのサンダー・ピチャイ氏はお祝いの言葉を送った。フロリダ州知事ロン・デサンティスはただ一言、「すごい」と書いた。
最も興味深いのは、マスク氏の宿敵である OpenAI の共同創設者兼 CEO のサム アルトマン氏によるものです。また、2018年にロードスターを注文するために手付金5万ドルを支払った。2025年に払い戻しを受けようとしたところ、メールが戻ってきたことに気づき、Xでテスラについて文句を言った。マスク氏はまず「非営利団体を盗んだ」と罵り、その後5万ドルを返金した。
しかし、新しいロードスターが宙返りするのを見た後、アルトマンは次のように賞賛しました。これがおそらくこのカンファレンスで望まれる効果のすべてです。
記事 / シリコンバレー観察 Zheng Jun
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