要約:
テスラは、待望の次世代ロードスター スポーツカーに再び外の世界の注目を向けました。テスラはスペースX技術に関連した新型ロードスターを披露し、この純粋な電気スポーツカーが従来の車を超える性能を持つ可能性があることを改めて強調した。関連するデザインには、車両を空中に短時間飛ばすというアイデアも含まれており、この車両はテスラのパフォーマンス技術のショーケースであるだけでなく、長年にわたって自動車と航空宇宙技術を組み合わせるというイーロン・マスクのアイデアの継続でもあります。
ただし、コンセプト展示、技術デモンストレーション、および実際に消費者に提供できる量産車との間には区別が必要です。ロードスターの卓越したパフォーマンスと飛行能力は、長い間、大胆な誇大宣伝と繰り返しのスケジュールの遅延を伴ってきました。正式に量産され、必要な安全性検証が完了して消費者に届けられる前に、関連する機能を単に実際に検証された製品仕様とみなすことはできません。
テスラは展示会場で、新型ロードスターの特別なシャシー制御システムを初めてデモンストレーションしました。車両は円弧状のランプに沿って移動し、その後上下逆さまになり、推進システムの助けを借りて空中回転を完了し、最後にスムーズに地面に戻ります。テスラはまた、サイバーキャブ、サイバートラック、テスラ セミ、モデル Y、モデル 3 を飛び越える車両の画像も示し、このシステムが車両を一時的に地面から離れるだけでなく、空中である程度の姿勢制御を完了できることを証明しようとしました。
このシステムは Tesla と SpaceX のエンジニアによって共同開発され、高圧圧縮ガス推進ソリューションを使用します。発表会でのマスク氏の紹介によると、同機には高圧ガス貯蔵システム、後部メインスラスター、飛行姿勢制御用の補助スラスターが装備されている。タイヤと地面の接触によって駆動力を得る従来の自動車とは異なり、高速でガスが噴出する際に反力を発生させることができ、車両に短期的な揚力と姿勢調整機能を提供します。
さらに、車両の底部には吸着力を発生させて車体を地面に押し付ける強力なファンシステムが装備されています。テスラはこの方法を利用してタイヤと路面の接触を強化し、高速走行時、加速時、コーナリング時の安定性を向上させたいと考えている。記者会見では、吸着システムを使用して特殊なスロープを走行する様子が示されていましたが、これは一般道路を走行する車両がどのような道路状況でも同じ性能を再現できることを意味するものではありません。
マスク氏は、このシステムを自動車工学と航空宇宙技術の組み合わせであると説明しました。最初にこのアイデアを提案したとき、そのアイデアはあまりにも突拍子もないのではないかと疑ったこともあったという。最終的に、テスラとスペースXのエンジニアは共同で関連する開発作業を完了し、主に過去のSF映画に登場したテクノロジーを現実世界に導入しようとしました。
ただし、ライブ デモンストレーションと日常使用との間には、依然として明らかな違いがあります。デモンストレーションは特別に用意された会場で行われ、その動作には正確な制御が必要でした。車両が一時的に地面を離れ、飛行中に反転を完了したからといって、ヘリコプターや飛行機のように飛行を続け、自由に方向を変え、安全に着陸する能力があることを意味するわけではありません。
マスク氏はまた、新型ロードスターを一般消費者の毎日の通勤に理想的なツールとは位置づけていませんでした。同氏は以前、この車は安全性を第一の目的とした製品ではないと述べ、安全性を第一に考える消費者はロードスターを購入すべきではないと勧告していた。このような声明は、この車の特別な位置付けをさらに強調しています。それは、実用性と快適性を主な目的とする家庭用電気自動車というよりも、究極のエンジニアリング能力を実証する製品のようなものです。
性能に関して、テスラが表示したデータによると、新型ロードスターは時速 0 マイル (時速約 96.6 キロメートル) から 60 マイル (時速約 96.6 キロメートル) まで加速するのにわずか約 0.81 秒かかり、最高速度は時速 230 マイル (約 370 キロメートル) 以上、航続距離は 300 マイル (約 483 キロメートル) 以上です。これらの数値は非常に驚くべきものですが、独立したテストによって完全に検証された量産車の結果ではなく、メーカーが発表した目標または実証データとして捉える必要があります。
これらのパラメータは、テスラが 2017 年に第 2 世代ロードスターを初めて発表したときのプロモーション データと大きく異なることに注意してください。当時、テスラは、この新しい車は時速 0 マイルから時速 60 マイルまでわずか 1.9 秒で加速し、最高速度は時速 250 マイル以上、航続距離は 620 マイル (約 998 キロメートル) であると主張していました。本日発表された耐久目標は今年の約束よりも大幅に低く、最高速度のデータも変更されました。
車両の構造、パワートレイン、推進力がすべて変更されている可能性があるため、これは必ずしも新しい車の性能が以前の設計よりも悪くなるということを意味するわけではありません。しかし、このことは、製品が正式に出荷されるまで、初期の公表数値を直接最終的な製造仕様と見なすことはできないことを改めて示しています。特に長年の遅れを経験した車両の場合、実際の航続距離、加速性能、推進システムの信頼性をすべて追跡テストで確認する必要があります。
製品の位置付けの観点から、テスラは今回、パフォーマンス、スラスト、ロケットのバージョンを含むさまざまな構成を示しました。その中で、パフォーマンスは伝統的な高性能電動スポーツカー市場をターゲットとし、スラストバージョンは推進システムがもたらす特殊能力を強調し、ロケットバージョンはより過激なデザインを採用し、少数の招待客をターゲットにしています。
関連レポートによると、パフォーマンス バージョンには初回デポジットとして 5,000 米ドルが必要で、10 日以内にさらに 45,000 米ドルが必要です。 Thrust バージョンの保証金は 250,000 米ドルに達します。 Rocket バージョンは招待制であり、具体的な購入条件や最終的な販売価格はまだ完全には明らかにされていません。 Tesla の公式 Web サイトで発表された予約取り決めによれば、バージョンごとに構成、使用シナリオ、購入基準値に明らかな違いがあることがわかります。
Rocket バージョンは特に注目に値します。なぜなら、一時的に地面から実際に浮き上がる能力が与えられているからです。ただし、現時点では公道での合法的な走行は承認されていません。 Thrustバージョンはロードでも使えるモデルという位置づけです。つまり、消費者は、プロペラを搭載したロードスターを買えば、一般道を自由に飛んだり、宙返りしたりできると単純に考えることはできないのです。
実際、道路規制、車両の安全性、特殊な推進システムの間でバランスを取る方法は、新型ロードスターの商品化プロセスにおいて最も難しい問題の 1 つになります。機械構造、外部隆起部品、車両照明、バックミラーなどの設計はすべて、さまざまな国や地域の道路規制に適合できるかどうかに影響を与える可能性があります。たとえ車両が閉鎖された会場でデモンストレーションを完了できたとしても、それは公道でその機能をフルに使用する許可を得たことを意味するものではありません。
この記者会見は、テスラとスペース X の関係についての議論を再び引き起こしました。両社ともマスク氏が率いる。両社はそれぞれ自動車事業と航空宇宙事業に注力しているが、推進技術、エンジニアリング人材、ハイエンド製造の分野では協力の余地がいくらかある。スペースX社の技術をロードスターに導入することで、製品の独自性が高まるだけでなく、両社の技術的相乗効果に対する市場の注目がさらに高まる可能性があるとの見方もある。
しかし、この協力が両社の合併を意味するという十分な証拠は現時点ではありません。ロードスタープロジェクトにおける推進システムの協力自体は、テスラとスペースXが合併を決定したことを証明するものではない。関連する憶測は、依然として公式に発表された企業戦略や取引情報と区別する必要があります。
テスラにとって、ロードスターの経済的重要性は、その知名度ほど大きくないかもしれません。マスク氏は、この自動車が会社全体の収益に与える影響は比較的限定的である可能性があることを認めた。モデル 3 やモデル Y などの大衆市場をターゲットとしたモデルと比較すると、ロードスターの価格、生産量、ターゲット顧客層はすべて狭いです。
しかし、高級スポーツカーは自動車業界において特別なブランド価値を持つことがよくあります。メーカーはこれを使用して電力システム、材料工学、空気力学、制御技術を紹介し、それによってブランドの技術イメージを形成できます。テスラにとってロードスターは、電気自動車を超えた同社のエンジニアリング能力、特にスペースXと提携して開発された推進システムを披露する手段にもなるだろう。
この製品の発売は、テスラのビジネスの焦点の変化を背景にして行われました。同社は近年、自動運転、ロボタクシー、人型ロボットなどの分野に引き続き注力しており、人工知能や自動化技術に多額のリソースを投資している。対照的に、ロードスターの量産スケジュールは何度も遅れており、部外者がテスラの製品開発ペースについて議論する際によく取り上げられる事例となっている。
第 2 世代ロードスターは、2017 年 11 月に初めて発表されました。当時、テスラは今後数年以内に納車を開始し、消費者からの予約金の受け入れを計画していました。一部の顧客は、1,000 台限定のファウンダーズ シリーズ ファウンダーズ エディション モデルを予約するために 25 万米ドルを支払った人もいます。しかし、量産計画はそれ以来何度も延期されており、マスク氏は2020年、2021年、2023年、2024年に関連するスケジュールを調整した。
新車はついに正式に公開されましたが、テスラは依然として 2028 年に量産を予定しています。これは、プロジェクト全体が第 2 世代モデルの最初の発表から生産開始予定まで約 11 年かかることを意味します。長年待ち続けた予約客にとって、このデモンストレーションは間違いなくより具体的な製品情報を提供しますが、車両が実際に生産段階に入るまではまだ待つ必要があります。
TechCrunch は、マスク氏が以前、このデモンストレーションは歴史上最もエキサイティングな製品デモンストレーションの 1 つになる可能性があると述べ、たとえデモンストレーションが失敗したとしても、それは依然として印象的なものになるだろうとさえ述べたことを指摘した。最終的に、車両は意図した動作を完了しましたが、デモンストレーション自体はまだ開発プロセスの一段階にすぎず、量産前の技術検証に代わるものではありません。
次に、テスラは、繰り返し使用しても推進システムの信頼性が維持できること、車両が通常の道路状況下で安全に走行できること、および関連機能が規制要件を満たせることを証明する必要があります。高圧ガス貯蔵システム、プロペラの騒音と振動、空中移動時の機体の安定性、特殊飛行中の乗員の安全性など、すべてを十分に評価する必要があります。
一般消費者にとって、ロードスターについて最も注目すべき点は、単に一時的に離陸できるかどうかではなく、この複雑なシステムが基本的な安全性と信頼性を犠牲にすることなく実際に購入して使用できる製品になるかどうかです。たとえ将来の市販型が公道での飛行デモンストレーションを行えなかったとしても、究極のパフォーマンスを誇る電動スポーツカーとして市場に投入される可能性はある。
現在の状況から判断すると、テスラは第 2 世代ロードスターを長年続いたコンセプトとプレビューの段階から一般公開の段階に進め、2028 年に生産を開始する予定です。しかし、納期、最終販売価格、フルスペック、道路合法性がさらに確認されるまでは、この車は本格的な量産製品というよりは、大胆なエンジニアリング プロジェクトに近いままです。
ロードスターの登場は、自動車工学と航空宇宙推進技術を組み合わせようとするテスラとスペースXの試みを示しており、マスク氏がハイリスクで注目度の高い技術プロジェクトを好むことを改めて浮き彫りにしている。しかし、この車の最終的な成否を決めるのは、打ち上げ時の空中反転がどれほど素晴らしいかではなく、計画通りに量産でき、規制要件を満たし、待ち望んでいた消費者に信頼できる車を届けられるかどうかだろう。
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