要約:
L2 レベルのスマート運転のための「小さなブルーライト」は正式に禁止されました。工業情報化部設備工業第一局は10月20日、「自動車およびトレーラーの外部照明および光信号装置の設置要件（意見募集草案）」を公布した。 L3以上の自動運転システムを搭載していない車両にはADS標識灯の設置を禁止することが明確化された。同時に、ADS 標識灯の特別な光色要件は青緑色です。以前は、L2 レベルの補助運転信号灯はほとんどが青色でした。
上記の「コメント草案」によれば、レベル 3 以上の自動運転機能が作動している場合、すべての ADS 標識灯が自動的に同時に点灯し、自動運転システムが作動している間は点灯し続ける必要があります。車両の運転自動化システムがL2以下の自動運転機能にある場合は点灯が禁止されます。自動運転システムが解除されると、すべての ADS 表示灯が同時に自動的に消灯します。 ADSロゴライトを手動で点灯・消灯することは禁止されています。
同時に、GB 44721 規制に準拠した L3 以上の自動運転システムを搭載した車両には、オプションのフロント ADS ロゴ ライト、リア ADS ロゴ ライト、サイド ADS ロゴ ライトが装備されています。 L3 以上の自動運転トラクターで使用されるトレーラーの場合、リア ADS ロゴ ライトとサイド ADS ロゴ ライトはオプションです。
今年 7 月、多くの自動車会社が L2 レベルの運転支援における「リトル ブルー ライト」を禁止するというニュースを相次いで受け取りました。その後、中国自動車標準化協会は、一部の車両製品には、車両の運転支援システムが作動状態にあることを他の道路参加者に示す「小さな青色のライト」が装備されていると正式に発表した。しかし、現在の「小さなブルーライト」は光の悪用が多く、安全上のリスクにつながりやすい。夜間に点灯する「小さなブルーライト」は、他の道路参加者にまぶしさや眩しさを与えやすく、特に周囲のドライバーの道路状況の判断を妨げます。この表示灯を備えた車両は、他の車の所有者に妨害されたり、至近距離で尾行されたりする可能性が高く、道路交通の危険が高まります。
この発表では、国家自動車標準化技術委員会が管轄当局の指導の下で関連規格の開発と改訂を行っているほか、「急進的な」製品革新設計のレビューとテストの検証管理の強化、車両用ランプの取り付けと使用のさらなる標準化、自動車製品の安全性能の向上に関連する作業にも協力していると述べた。
自動車専門家はチャイナビジネスニュースに対し、欧州の規制に言及し、L3以上の自動運転車のみがスマート運転警告灯を装備していると語った。 L2 以下の運転支援システム (DCAS) の場合、外部通信用の外部警告灯の設置は許可されていません。上記の要因に基づいて、彼は L2 の小さなブルー ライトを無効にする必要があると考えています。
新しい規格では、L2 レベル以下の ADS 標識灯の禁止に加えて、ランプへのテキストや絵文字の投影も規定しています。 「コメント草案」では、照明ロゴの発光ユニットを除き、各ランプは文字を表示するために半透明の表面や突起を使用すべきではないと述べています。同時に、ランプまたは光源の光透過面が点灯した後に形成される発光パターンは、人間の顔、動物の顔、または表現的な意味を持つその他の擬人化されたグラフィックを構成したり組み合わせたりしてはなりません。
さらに、新しい規格では、ジェスチャーや音声によるランプの消灯を禁止する予定です。音声作動ライトを使用する場合、車両は手動スイッチの位置を明確に示す指示を提供する必要があります。
上記の準備手順では、新しい規格を 2028 年 1 月 1 日から施行することが推奨されていると述べました。型式承認を申請する新型モデルおよび型式承認を受けたモデルについて、ヘッドライト減光装置などの特定の規定に関して、この規格では企業が技術の反復と製品の切り替えを行うのに十分な時間を確保できるように、最大 49 か月の段階的な移行期間が設定されています。
さらに、「コメント草案」の作成手順によると、銀旺智能科技有限公司、比亜迪汽車工業有限公司、上汽フォルクスワーゲン有限公司など、多数の自動車会社、照明会社、試験認証機関が新規格の予備調査に参加した。自動車メーカーは主に、ランプの必須/オプションの構成、数量、設置場所、点灯ロジックなどの技術要件を策定する責任がある。車両に搭載するだけでなく、確認および検証用のテストサンプルも提供します。部品（ランプ、光源）会社は主に、ランプの基本パラメータ（ランプ単体、発光面、光透過面など）、光学特性、組み合わせロジック、発光ロゴ、ディスプレイインタラクションなどの関連技術内容の策定と、確認・検証試験サンプルの提供を担当します。
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