要約:
米国連邦規制当局はテスラとハンドルのないサイバーキャブについて、同モデルが安全基準を満たしているかどうかを検証する調査を開始した。テスラは、ペダルやミラーのない 2 人乗りのゴールド クーペである Cybercab を発売します。テスラは木曜日、テキサス州オースティンの消費者はすでに同社の配車アプリを通じて同社モデルの配車を依頼できると発表した。
今週のロボット タクシー発表イベントでは、テスラ サイバーキャブが走行しました。サイバータクシーはテキサス州オースティンの路上を走行した。
この車両の革新的なデザインは、主に従来の自動車を対象として数十年前に制定された連邦安全基準に抵触する可能性があります。テスラは、金曜日に公開された文書で規制当局が明らかにしたように、サイバーキャブは「該当するすべての」基準を満たしていると国家道路交通安全局（NHTSA）に述べた。
しかし規制当局は、テスラがコンプライアンスの結論に達するために依存したプロセスと技術データを検証したいと考えています。 ＮＨＴＳＡは、「一部の安全基準はサイバーキャブには適用されない」という判断に基づいてテスラの認証作業がどの程度行われているかを評価するための審査を実施すると述べた。
この調査は、規制当局と自動車会社の間で紛争を引き起こす可能性があります。テスラは従来の電気自動車メーカーから完全自動運転車の開発への移行に取り組んでいる。この文書によると、テスラはNHTSAに対し、「サイバーキャブの商業展開を段階的に拡大し、発売台数を増やし、営業エリアを拡大する」計画であると伝えた。
NHTSA がサイバーキャブが連邦安全基準を満たしていないと判断した場合、一連の法定手続きを経た後、規制当局は問題を解決するためにリコールを命令することができます。テスラがリコール命令の履行を拒否すれば、巨額の罰金を科されることになる。
規制当局がモデルを変更せずに準拠していると判断する可能性もあります。
テスラはコメントの要請に応じなかった。 NHTSAの広報担当者も即時コメントはなかった。
この調査は業界の現状を反映しています。ハンドルやブレーキなどの従来の手動制御コンポーネントを排除した車両を発売する企業が増えており、規制当局は数多くの課題に直面しています。米国では通常、自動車会社は新車を生産するために事前にNHTSAの承認を得る必要はありません。
自動車会社は
自己認証
を採用しています 販売された車両が関連するすべての安全規制を満たしていることを自己証明するモード。しかし、この規則は数十年前に定められたもので、サイバーキャブのような新しい形式の車両は考慮されていなかった。NHTSA は自己認証システムに依存しているため、多くの場合、車両がすべての規制に準拠しているかどうかを判断するには、車両が道路で走行するまで待たなければなりません。
NHTSA は、自動運転技術の導入を加速することを目的として、自動運転車に手動ペダルを装備するという必須要件を撤廃する新しい規制を提案しました。ただし、この新しい一連の規制はまだ発効していません。
規制当局はこれまで、ハンドルやペダルのない車両が連邦安全基準を満たしていると主張した企業に対して措置を講じてきた。アマゾン傘下のズークスは２０２２年に自己認証を完了し、ハンドルもペダルも無い自動運転タクシーがＮＨＴＳＡの安全基準を満たしていると主張した。規制当局は反対し、最終的にはズークスの無人タクシーが一部の安全基準を満たしていないと判断した。
今年 7 月、NHTSA は Zoox の有料商業事業の申請を承認しました。ただし、制限があります。Zoox 車両は、大雨や雪の場合、または制限速度が時速 45 マイルを超える道路では走行できません。
NHTSA は、テスラは同様の免除申請を提出していないと述べた。
テスラは、将来的にサイバーキャブを一般消費者に開始価格 30,000 ドル未満で販売することを目指していることを明らかにしました。テスラは現在、サイバーキャブ車両の年間生産能力を 125,000 台以上構築しています。
木曜日の時点で、テスラはテキサス州で自動運転配車ビジネス用に 45 台のサイバーキャブを登録しました。モデル Y の自動運転バージョンを追加すると、州内のロボタクシーの総保有台数は 420 台に達します。
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