要約:
ロイター通信によると、9 月 5 日、テスラは規制上の制限をテストするサイバーキャブ自動運転タクシーの導入を加速しました。現在、テスラは、ハンドル、ペダル、バックミラーのないスポーティな二人乗り車であるサイバーキャブによる有料乗車の提供を開始しています。
サイバーキャブ
しかし、テキサス州オースティンのダウンタウンで行われたテスラの発売イベントからわずか数時間後、米国道路交通安全局 (NHTSA) は、サイバーキャブ車両約 1,000 台の調査を開始し、これらの車両が連邦車両の安全規制に準拠しているとテスラがどのように判断したかを評価したと発表しました。
米国規制当局は、連邦安全基準を満たさない車両の商用配備を制限しています。これらの安全基準は数十年前から存在し、元々は人間が運転する車両のために開発されたものであり、車両には手動制御装置を装備する必要があります。しかし業界専門家らは、規制上のグレーゾーンとイーロン・マスク氏の一連の訴訟がテスラにサイバーキャブの普及を促す機会を与える可能性があると指摘している。
テキサス州オースティンのダウンタウンでは、ファンやソーシャル メディア インフルエンサーが熱狂する中、サイバーキャブがテスラの自動運転タクシー車両に追加され、現在ベストセラーのモデル Y SUV を運行しています。テスラは、サイバーキャブは配車サービスとして誰でも利用できると述べ、幹部らは料金プランについても概説した。
バタフライドアを備えた金色のサイバーキャブは、自動運転ソフトウェアとロボット工学に会社を賭けるマスク氏の戦略を反映しています。この賭けにより同社の株価評価額は1兆4000億ドルに達し、世界トップクラスの自動車メーカーの合計を超えた。
規制を遵守するのが難しい
世界中のほとんどの国では、新しいモデルや新しいテクノロジーを市場に投入する前に規制当局の承認が必要になることがよくあります。しかし米国では、自動車メーカーは自社の車両が連邦安全基準を満たしていることを認証することで、自社の車両を公道で直接走行させることができる。
「サイバーキャブが連邦自動車安全基準に準拠していると考える合理的な説明はないと思います。」消費者権利団体である自動車安全センターのエグゼクティブディレクター、マイケル・ブルックス氏は語った。
専門家らは、NHTSAは通常より速いペースで車両の安全基準の改定を進めており、自動運転車に適応するための新たな規制も別途策定しているが、これらの措置は効果が出るまでにさらに時間がかかる可能性が高く、マスク氏が約束したスケジュールには追いつかないとしている。
ムスクは待ちきれません
しかし、マスク氏は規制当局の承認を待つのが好きではありませんでした。カーネギーメロン大学工学部教授で自動運転の安全性の専門家フィリップ・コープマン氏は、「テスラは歴史的に規制の最終ラインと境界線を試してきた」と語る。 「私は、テスラがこれらの最終利益をテストし続けると完全に信じています。」
クープマン氏は、マスク氏が自動車規制の「創造的な解釈」を行い、サイバーキャブが連邦基準を満たしていると宣言し、その後、多数のサイバーキャブが「市場に流入」する可能性があると述べた。 「NHTSAや州規制当局が解決するには何年もかかるかもしれない。その間、テスラはすでに公道で運行しているかもしれない」と同氏は述べた。
ムスク
テスラは今年 4 月にサイバーキャブの生産を開始しました。マスク氏は、今年後半か来年には生産が「急激に」増加すると約束した。 2024年にサイバーキャブが初めて発表されたとき、マスク氏は同社もこの車を3万ドル未満で販売すると述べた。
テスラはその後、ベストセラーのモデル Y SUV を使用して、テキサス州とフロリダ州で限定的な有料自動運転タクシー サービスを開始しました。モデル Y の自動運転タクシーは自動運転が可能ですが、連邦安全基準で要求される手動制御装置が装備されており、一部の車両には予備の人間ドライバーも付いています。
専門家はテスラの自動運転技術の信頼性に疑問を抱いています。テスラは、同社の完全自動運転（FSD）ソフトウェア（サイバーキャブが実行するバージョン）は人間のドライバーよりも10倍安全であり、同社のオースティンでのサービス業務ではこれまでのところ死亡事故は発生していない、と述べている。しかし、同社の自動運転ソフトウェアの研修に携わった複数の元テスラ従業員へのロイターのインタビューでは、このソフトウェアが基本的な運転操作に依然として困難を抱えていることが判明した。
「現在、同社が現実世界のさまざまな運転条件下で自動運転システムを安全かつ確実に導入できる段階に近づいているという公表情報はありません。この機能は、従来の制御装置を持たない車両にとって不可欠です。」自動運転規制に焦点を当てているサウスカロライナ大学ロースクールのブライアント・ウォーカー・スミス教授は言う。
自己認証
安全基準を満たしていない車両に対して、NHTSA は自動車メーカーが免除を申請できる免除プログラムを提供しています。ただし、ここに落とし穴があります。このプログラムを通じて配備が承認された車両は、年間最大 2,500 台しか配備できません。
テスラのエンジニアリングディレクター、ラース・モラヴィ氏はソーシャルメディアプラットフォームで、NHTSAは過去にテスラは免除を申請していないと述べたと述べた。
コープマン氏が述べたように、これはテスラが自社車両自体が安全基準を満たしていることを認定することを選択したのではないかという憶測を引き起こした。
しかし、これまでの判例は、この道が楽観的ではないことを示しています。Amazon の子会社である Zoox は、2 列のベンチが向かい合った、運転制御装置のない、車輪の付いたオーブンのような車両を発売しようとしています。 Zoox は自己認証パスを試みましたが、失敗しました。
裁判所での和解
Zoox が車両を自己認証した後、NHTSA は調査を開始しましたが、最終的に Zoox が認証声明を撤回することで終了しました。しかし、約 1 年後の 7 月に Zoox は連邦政府から免除を受け、限定的な商業展開が許可されました。
NHTSAの元高官3人は、木曜日の発表イベントに先立ってロイターに対し、自己認証を巡ってテスラと対立した場合、NHTSAは最終的に裁判に持ち込まれる可能性があると語った。そのうちの 1 人は、「このようなことは時々起こります。重要なことは、NHTSA がこの種の訴訟で常に勝てるわけではないということです。」
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