要約:
チューリッヒ空港を通りかかったとき、ターミナル前の建物の壁に、おそらく100平方メートルか200平方メートルはあると思われる巨大な看板が目に入りました。車が通るところに立っています。空港を出て車に乗り込むときに目を上げるだけでわかります。外国にいることは特に印象深いものでした。考えてみれば、ドイツ語、フランス語、中国語、英語を話す人なら誰でも見ることになるでしょう。
昨年は 3,200 万人以上の乗客がチューリッヒ空港を利用しました。ここの富裕層と大きなアイデアを持つ人々の比率は、ヨーロッパの空港の中でも最高と言われています。
10月12日、私はポルト・ド・ベルサイユで開催された第91回パリオートショーを訪れました。私は吉利プラットフォームのアクティビティを一人で 5 つ見ました。
Geely、Lynk & Co、JK、Volvo、Smart、Lotus を含む 6 つのブランドが、家庭用スクーターからスポーツカーに至るまで、5 つの展示ホールに点在しています。 Lynk & Co の隣には GAC、Xiaopeng、Ideal があり、He Xiaopeng にも会いました。その後、四川料理店で偶然長安チームに会いました。
128 年の歴史を持つこの最古の自動車ショーが、最も「中国的」なバージョンを迎えました。ヨーロッパにとって、パリオートショーは100年続く自動車文化の祭典であるだけでなく、世界の自動車産業における現在の勢力図の変化、サプライチェーンの再編、地政学的な競争の最も鮮明な縮図でもある。
吉利にはヨーロッパの血が流れています。彼は 2010 年にボルボを購入し、それ以来ロンドン タクシー、ロータス、ハーフ スマートを所有しています。李書福氏はかつてダイムラーの筆頭株主だった。
その後、ウィーンを通りかかったところ、空港の駐車場がまだ伝統的な石油車両でいっぱいであることがわかりました。私の友人は、「ほら、ヨーロッパは新エネルギー車にとってはまだブルーオーシャンだ」と言った。中国車が西へ向かうにはさらに何サイクルもかかるだろう。
｜オーストリアの空港駐車場の実際の写真
同日
10 月 12 日、2 つのことが同時に起こりました。
まず、財政部と国家税務総局は発表を行いました。2027 年 4 月 1 日から、新エネルギー車の輸出リベート率が 13% から 9% に引き下げられ、純電気自動車、プラグイン ハイブリッド車、航続距離延長車を含む 67 カテゴリーが対象となります。
次に、同じ日にパリ オート ショーが開幕しました。約20の中国ブランドが来場し、2年前の2倍となり、ブースの3分の1を占めた。
家族は少額の税金の還付を受けましたが、パリの中国車が私に迫ってきました。いくつかの旅は進行中であり、振り返る以外に選択肢はありません。
中国乗用車協会支部の崔東秀氏は、4つのポイントが欠けている場合、短期的な輸出コストは上昇すると述べた。粗利益率が低い手頃な価格の車が最も大きな打撃を受けるだろう。これにより海外の反補助金調査の証拠も少なくなり、自動車会社は海外に工場を建設せざるを得なくなる。独立系ブランドの別の幹部は、高級ブランドへの影響はほとんどないと考えている。
中国国際銀行は、税金還付の引き下げにより、自動車会社が中国製車両の輸出から海外での生産と現地化への移行を促すとの報告書を発表した。より強力な競争力、優れたコスト管理、海外での製造能力を備えたリーダーは適応しやすくなり、業界の再編が加速する可能性がある。輸出構造によると、奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車などは燃料車とハイブリッド車の比率が高いため比較的大きなバッファーを受けている。
税金の還付はFOB価格に基づいて計算されます。 10万元の車の払い戻しは4000元少なくなり、ただでさえ薄い利益はさらに薄くなる。しかし、ヨーロッパの価格が 119,500 ユーロの車に広げると、はるかに軽くなります。この価格は、パリの Ji Krypton 9X が提示した開始価格とまったく同じです。見積が行われる前に、最初のバッチ 200 ユニットが注文されました。
血
2010 年に吉利がフォードからボルボを引き継いだときは、蛇が象を飲み込むようなものだと言われ、楽観視する人は多くありませんでした。李書福は当時、「吉利は吉利、ボルボはボルボ」と語った。今後10年ほどの間、ボルボの本社は依然としてヨーテボリにあり、工場は依然としてトルスランダとゲントにあるだろう。ヨーロッパ人が XC60 を購入するとき、杭州湾のことを考えることはほとんどありません。
10 年以上、血液は一方向に流れ続けています。中国マネーが流入し、中国市場がそれを支えているが、依然として欧州ブランドが表示されている。
フランスのコンサルティング会社は、2025 年の欧州における中国自動車会社のシェアは 6.0%、ボルボを含めると 8.5% になると試算しています。追加の2点半は、ヨーロッパに埋もれた吉利の血だ。それがそこにあることは誰もが知っているので、数えるときは新しい行に含める必要があります。
陳銀科は李唐について語り、万里の長城の向こうから強力な血液を採取し、中原の退廃的な体に注入したと語った。古い汚れが取り除かれ、新しいマシンが再起動されました。 2010年のボルボはフォードの帳簿上負債となっていた。吉利は東方の血液をチューブから注入した。今、この系譜は「.co」となり、さまざまなシナリオで双方が協力、リンク、探索しています。
16 年
2010 年、中国の経済総額は日本を上回り、世界第 2 位になりました。吉利との契約は3月にヨーテボリで署名され、8月に引き渡され、価格は18億米ドルであった。当時、国家の問題と家族の問題を同じ場で話す人はほとんどいませんでした。
この 16 年間を剥がすと、各層の進行速度が異なります。規模の急速な成長：ボルボは年間37万台以上から76万台以上に、吉利は40万台から302万台に、中国の自動車輸出は50万台から2023年には491万台に増加し、初めて日本を上回った。 「日本」という名前は、この13年間で2回交差しました。
テクノロジーが好転するまでに 10 年かかりました。 2013 年、吉利汽車はヨーテボリに中国欧州自動車技術センターを設立しました。双方のエンジニアが同じ建物で働き、CMA プラットフォームを共同作成しました。ボルボ XC40 と Lynk & Co の最初の車は両方ともここから生まれました。
数年以内に、吉利は大規模な純電気アーキテクチャを考案するでしょう。 2023年までにボルボ最小のEX30も導入され、2025年春にベルギーのゲントの組立ラインから出荷される予定です。10年以上前にヨーテボリから杭州湾に流れたテクノロジーの川がここに戻ってきます。
人々は最もゆっくりと歩きます。ヨーテボリのセンターは 13 年間で 3 つの看板を変更しました。ボルボの経営者のほとんどは欧州人で、2021年にストックホルムに上場する予定だ。今年、ボルボCEOは率先して吉利の兄弟ブランドに欧州工場を開放し、Lynk & Coの欧州事業を引き継いだ。誰が誰を支持しているのかは不明だった。
最も外側の層は天候の層で包まれており、内側の層と絡み合っています。 2010年頃、欧州は債務危機に陥り、中国からの注文と資本を期待していた。 2019年、EUは中国にパートナー、競争相手、組織的ライバルという三重の地位を与えた。 2020年末に交渉された投資協定は2年目に凍結された。 2023年には中国の電気自動車に対する相殺調査を開始し、2024年には増税を実施した。
Geely は、気候がまだ暖かかった時代に追いつきました。現在、中国企業が別のボルボを購入したいとしても、ヨーロッパ人はおそらく同意しないだろう。
名前
ジクリプトンのブースの大画面には、巨人の力とヨーロッパの魂を意味するという趣旨の英語が流れていました。巨人は縁起を意味し、魂はヨーテボリにあります。しかし、ブースで最もしっかりと囲まれていた9Xは、ヨーロッパ的なものをあまり持っていませんでした。
9X は中国で開発されました。900 ボルト、3 つのモーターを備えた超電気ハイブリッドで、1,000 キロワットを超える国内で最も装備されたモデルで、0 キロメートルから 100 キロメートルまで 3 秒強で加速できます。 50万元以上の大型SUVの販売台数で数カ月連続首位を獲得し、平均取引価格は53万元以上となった。 9月には7,000台以上が納入され、その後ヨーロッパに送られた。 9月末のモナコヨットショーに初登場し、10月にパリ入りした。
ボルボ、ロータス、スマートはすべてヨーロッパのブランドを購入し、自社の庭に保管していました。ジ・クリプトンが逆転。名前は自分で決めました。この車は中国市場で中国人エンジニアによって開発されました。その後、ヨーテボリのデザイン、アムステルダムの本社、そしてヨーロッパ人が確立したチャネルを利用して、11万ユーロ以上の価値のある車を明らかに中国ブランドとして販売した。
血はまだヨーロッパのものですが、名前は私のものに変更されました。ここに突破口があると思いました。
もちろん、あまり多くを言うことはできません。ジクリプトンはスウェーデンとオランダのみから始まり、ヨーロッパに3年間滞在しています。今年初め、欧州責任者のシューペ氏はブリュッセルで、ディーラーの数を30店から約100店に拡大すると述べ、これまであまり販売したことがなかったことも認めた。
私たちがパリに到着したとき、ジクリプトンは、今年のヨーロッパの配達は 200% 増加し、22 か国に配達されたと言いました。 9月、ジーリー、リンク＆カンパニー、ジクリプトンは初めてEU内で月間1万台以上の車両を販売した。しかし8月、BYDはEUで2万6000台以上の車両を販売した。 10 月初旬までに、70 台以上のジクリプトン 7X と 4,900 台以上のテスラ モデル Y 4900 がスペインで販売されました。
200% 成長していますが、基盤はまだ小さいです。高級車の会計には別のアルゴリズムがあります。価格が提示される前に 200 台の 9X が注文されましたが、販売リストのどこにもありませんでした。まだまだ先は長い。
アカウント
EU は 2024 年に中国の純粋な電気自動車に追加の相殺関税を課す予定です。吉利の最初のレベルは 18.8% で、これは 10% の輸入税に上乗せされます。今年1月、欧州連合は税金を最低価格約束に置き換える方法を提案した。価格はモデルと構成に基づいており、EU での投資計画も考慮されています。また、企業がＥＵにハイブリッド車を同時に販売した場合、一方が他方に固執することを恐れ、この約束を受け入れるのはさらに困難になるとも述べた。
吉利がパリで展示した車を振り返ると、Monjaro EM-i はプラグイン ハイブリッド、Lynk & Co 07GT はプラグイン ハイブリッド、Galaxy Battleship 700 もプラグイン ハイブリッド、そしてフラッグシップ 9X もプラグイン ハイブリッドです。純粋な電気自動車としてスタートしたブランドが、エンジンを搭載したフラッグシップ車をヨーロッパにもたらしました。シュペ氏は年初、欧州ではプラグインハイブリッド車に対する需要が多く、プラグインハイブリッド車を販売すれば中国の純電気自動車に対する関税も回避できると述べた。 1月から9月までに中国は155万7000台のプラグインハイブリッド車を輸出し、1.5倍に増加した。 8月には、欧州で販売されたプラグインハイブリッド車3台に1台が中国ブランドだった。
スイスもまた亀裂です。 EUには加盟しておらず、相殺関税など問題外だ。 2024年からはすべての工業製品の関税が免除される。中国車は関税を支払わず、新車の20％は電気自動車になる。ジクリプトン・スイスの担当者は、スイスの顧客はこだわりがあり、技術に詳しく、四輪駆動を重視していると述べた。そこで、ジ・クリプトンはボルボとポールスターの代表でもあるエミール・フレイ・グループに引き渡される。現在10店舗あり、年末までに20店舗になる予定だ。チューリッヒ空港の看板の背後にあるアカウントは、この方法で計算されるはずです。
3 つの障壁が重なっており、安い車の場合は 1 つがもう 1 つよりも厳しく、高価な車の場合はいたるところに隙間があります。これが一番ストレスです。
工場
縫い目は単なる縫い目であり、実際のロックは工場にあります。
吉利汽車は 8 月 17 日、今年上半期に海外で 158% 増の 47 万 4,000 台を販売したと発表しました。海外の通期目標は64万台から92万台に引き上げた。同日、李書福氏が吉利汽車の取締役会会長を辞任し、安従輝氏が後任となった。 An Conghui 氏は、長期的には売上高の 3 分の 2 が海外になると述べ、大規模な海外展開の鍵は現地生産であると述べました。 2028年からは、Ji KryptonとLynk & Coのハイエンドモデルがボルボの欧州工場で生産されることになる。
ボルボのサミュエルソンは以前から、扉を開く用意があり、ヘントの名前を挙げており、まずはゲントの競争力を高める必要があると述べてきた。吉利は7月、スペインのバレンシアでフォードと合弁会社を設立し、フォードの生産能力を共有した。最初のモデルは EX5 で、2028 年に生産開始されます。私は 16 年前にフォードからボルボを引き継ぎ、現在はフォードの工場を利用して自分の車を製造しています。世界の一般的な傾向、分裂と合併はすべて時間の物語です。
過去 10 年間、ボルボに献血を行ったのは吉利汽車でした。その後、ボルボ社が工場の建物、労働者、自動車製造に関する古いルールを利用し、ジ・クリプトン社とリンク社を支援する立場に戻った。工場がどこに建設されるかは、ブリュッセルの交渉の場でも交渉の材料となる。
テクスチャ
中国企業が次々とヨーロッパに進出して自動車を販売している。 What is on display at the auto show is the car, but there is another layer underneath the car: where the engine comes from, who will sell it, who will repair it if it breaks, whether there will be subsidies, and how much it will be worth after driving it for three years.
複雑さに直面しても、緊張感なしには不可能です。
Horse Power, a joint venture between Geely and Renault, is headquartered in London and has factories scattered in Spain, Portugal, and Romania. It has a hybrid assembly that can be directly installed into the subframe of a pure electric vehicle and will be launched in 2027. The EU's countervailing duties only apply to pure electric vehicles.将来、吉利はバレンシアでプラグインハイブリッドを製造する予定で、心臓を中国から輸送する必要はなくなる。 In March this year, Geely merged its two R&D centers in Gothenburg and Frankfurt into Geely European Technology, reducing the time difference between a car's domestic launch and its European launch from more than one year to less than half a year. 9X This journey took more than a year.
車の販売と修理も成功しています。 Lynk & Co will be exclusively distributed by Volvo starting from January next year, and all stores and after-sales services will be supplied by Volvo. Xiaopeng、Great Wall、Ling はヨーロッパに入り、エミール・フレイのような流通ファミリーを探しました。吉利自体はヨーロッパの販売ネットワークを持っていました。ロンドンの路上を走る黒塗りのタクシーも、吉利傘下のロンドン電気自動車会社がコベントリー近郊で製造したものだ。 Jikrypton served as a travel partner for the Diamond League Track and Field League, following the seven races, and invited Dutch 400-meter expert Claver to endorse it, hoping to be remembered slowly.
French subsidies are another level. It depends on the environment. When the carbon emissions from steel, aluminum, batteries, assembly, and transportation are calculated, the Chinese-made MG4 and BYD Yuan PLUS are blocked, and the price must be within 47,000 euros.将来、EX5がバレンシアで製造されたとき、フランス人がEX5から数千ユーロを獲得できるかどうかは、遺体がどこにあるかによって決まる。
鏡の向こう側
中国の自動車ブランドがヨーロッパの高級車市場で足場を築くのはそれほど簡単ではありません。
ヨーロッパの消費者は、高級車を判断するための独自の基準を持っています。 Brand accumulation, design language, long-term reliability, and value retention performance in the used car market will all influence the purchase decision.
ヨーロッパの新車の 60% ～ 70% はフリートおよびリースであり、月々のレンタル料は 3 年後の価値によって異なります。中国の純電気自動車の普及率は3年後に40％強、テスラは46～48％、ドイツブランドは約50％となっている。
英国の業界関係者は、ヨーロッパで車を販売する場合、販売するのは残存価値であると述べた。小鵬はこの目的のために残価管理委員会を設置し、BYDはバッテリーの保証を8年に延長した。スペイン市場における Jikrpton 7X の現在の登録記録の中で、同社の名目シェアは比較的高く、中古譲渡記録は限られています。市場に参入したばかりの中国ブランドの場合、新車の商品力はすぐに確立できるが、ブランドの信頼や残価体系の蓄積には時間がかかる。
There is another layer under the countertop. 8月にはEU内の新車に占める中国ブランドの割合は11.7％と再び最高値を更新し、議員らはすでに関税について議論している。
次へ
カレンダーには次のマークが付いています:
2027 年 1 月: 9X が納入され、Lynk & Co はボルボによって販売されます。
2027 年 4 月: 税金還付が 9% に低下、ホーズの新型ハイブリッドが発売、ロンドンの次世代タクシーが明らかに。
2028: ボルボのヨーロッパ工場が XK と Lynk & Co の製造を開始し、バレンシアで建設が開始されます。
吉利ホールディングスは、2030 年に 650 万台以上の車両を販売し、そのうち 3 分の 1 が中国国外で販売されると述べています。
ヨーロッパのルールが将来どのようになるかを確実に言うことは誰にもできません。 EUは3月に産業加速法草案をまとめた。外国企業が 1 億ユーロを超えて投資する場合、その国が世界全体の 40% 以上を占める場合、従業員の半数は EU 出身者でなければならず、株式保有率は 49% を超えてはなりません。欧州企業と合弁事業を設立し、技術を移転し、世界収益の１％をＥＵの研究開発に投資しなければならない。
中国は、これは二重基準であり、変更しない場合は反撃を検討すると主張している。フランスはそれが十分に厳格ではないと考えており、ドイツはそれが狭すぎると考えており、どの国も依然として戦闘を続けている。
1980 年代と 1990 年代の中国では、外国の自動車会社が合弁事業に参入し、株式保有比率は半分を超えることができず、技術を導入する必要がありました。サンタナ、ジェッタ、ビュイックはすべてこの方法で設立されました。 30年以上が経ち、薬を処方する人と服用する人は入れ替わった。
Geely はここでは少し特別です。ボルボ、ロータス、ロンドン タクシー、ホース パワーはすべて、十数年前にここに定住しました。将来的に最も考えられるシナリオは、車の国籍を見分けることがますます困難になるということだ。ヨーテボリが図面を描き、杭州湾が3台の電気自動車とソフトウェアを生産し、イベリアがエンジンを生産し、ゲントまたはバレンシアが最終組み立てを生産する。また、壁がますます高くなり、吉利がボルボのヨーロッパの顔に多くのことを任せなければならない一方で、極度にクリプトン的な名前が後退しているということもあるかもしれない。吉利にはどちらに進むか決定権はない。
水は西に流れます
現在、水は西に向かっていますが、複数の山によって遮られており、周囲にはオオカミの輪が広がっています。ヨーロッパの老舗ブランドが雇用を守っている一方で、中国の同ブランドは顧客を求めて同じ展示場に群がり、ブリュッセルは関税交渉を行っており、中国も税金の還付を受けている。マスク氏の最新テクノロジーはすでにはるか先を行っている。
パリにいた数日間、落ち込んでいる人を一人も見かけませんでした。中国ブランドがプレスカンファレンスを開催すると、ブースはいつも混雑している。今年上半期、欧州における中国自動車会社のシェアは9.5％に達し、前年同期は5％であった。
水が山に触れると、水は山を巡ります。回りきれない場合は岩の隙間に浸透していきます。 20年以上前、李書福さんは車を作るために出生証明書を求めて「私に失敗するチャンスを下さい」と懇願して回った。今夏にバトンを引き継いだのですが、引き継いだ人はチームの3分の2が海外になると言いました。
チューリッヒ空港の巨大な看板を改めて思い出しました。スクリーンが点灯し、飛行機が次々と着陸していった。異国の地にブランドが設立されると、一目でそれとわかります。もっと見て、それを思い出すと、あなたは徐々にそれを信じて、自分のためにもっとお金を費やそうとするでしょう。
火の勢いがまだ強かったため、車は西に向かって走行し続けた。
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