最近、大雪や冬の雨などの異常気象により高速鉄道が広範囲に麻痺し、多くの列車が速度を落としたり運行を停止したりした。しかし、緑色の列車は異常気象でも立ち上がって、乗客を家まで護送するという神聖な使命を引き受けました。 2月4日の湖北省。一部のネチズンは、失速した高速列車を風雪の中を疾走する緑色の列車の写真を撮り、交通祭りの「古参たち」を怒らせた。

「今年はグリーン車が一番早く帰宅しました。」

「グリーン車：前は無関心だったのに、今回は届かない（票が入りにくい）」

「ハイエンドのゲームしかプレイしないので、普通に電話しないでください」

では、なぜ大雪や氷雨が降ると高速鉄道が遅れるのに、グリーン車は大丈夫なのでしょうか。これは、高速鉄道を長年悩ませてきた「凍結の恐怖」の問題について触れなければなりません。

昨日、武漢鉄道は[氷雨と雪の天候における旅行に関する注意事項]を発表し、3つの不利な要因について言及しました。その結果、鉄道の連絡網は氷で覆われて導電性が低下し、開閉器は氷により柔軟性がなくなり、線路が雪に覆われたために列車は速度を落として走行することになります。最も「致命的」なのは、氷で覆われた鉄道連絡網の導電性の低下です。

Kuai Technology は、一般的な 4 つの降水パターンが雪、雨、みぞれ、氷雨であることを理解しています。一番怖いのは氷雨です。雨が降ると雨が直接凍結し、高速鉄道の上の高圧線が厚い氷の層に包まれます。

高速鉄道上の高圧線は専門的には「キャットネット」と呼ばれ、高速鉄道上の架線と接触するラックは「パンタグラフ」と呼ばれます。架線にパンタグラフを接続すると、高速鉄道はスライド状態で電力を受け取ることができます。

ひとたび氷雨が降ると、高速鉄道ではパンタグラフと連絡網が接触不良となり、受ける電流が不均一となり、パンタグラフに「火花や雷」が発生します。パンタグラフは時間が経つと破損してしまいます。

さらに、追加上部の車輪レールに着氷するとブレーキに影響があり、高速列車は非常に低速でしか走行できません。一部の列車は停電して停車することもあります。

グリーン車は依然として内燃機関を動力として使用しており、主にディーゼルを燃焼させて発電機を駆動し、電気を使って車輪を駆動します。。架線に依存しないため、降雪天候により適応します。さらに、グリーントレインは速度が比較的遅く、安全上のリスクが比較的小さいため、降雪時でも通常通り運行できます。

ネチズンらは、この「古株」が今でも大事な場面で粘り強い生命力を発揮できると嘆いた。オリジナルのものがまだ信頼できるという人もいます。独立したのは緑色の革張りの車両ではなく、ディーゼル機関車です。