ドゥカティはオートバイ業界の「フェラーリ」として業界で尊敬されています。 50% 割引で Ducati が買えるなんて誰が信じたでしょうか? ！現在、不況の二輪車市場がこれを可能にしています。最近ドゥカティは値下げを発表し、多くの旧モデルの割引率が50％以上となり、価格は10万元以上下落した。


新浪科技が北京、上海、蘇州などのオフライン店舗に電話して問い合わせたところ、当局者が言及した多くの一線都市および新一線都市では、関連する値下げ措置が予定通り実施されていることが判明した。中には「値下げ後に売り切れた商品も多い」という店員も多かった。

しかし、このような大規模な値下げプロモーションは、売上は増加するものの、利益は減少することは避けられません。一部の店舗関係者は「命を救うための値下げという消極的な措置に近い」との見方を示しており、関係者がファンとの距離を縮めるために言ったものではない。

量と価格の強制的なトレードオフの裏で、価格が半額になったドゥカティに何が起こったのでしょうか?

「価格を下げなければ、私たちの命を救うことはできません。」

最近、ドゥカティは中国市場で初めて全シリーズのモデルに対していくつかの政策を打ち出し、公式ガイダンス価格は10～20％引き下げられた。さらに、一部のモデルでは、調整された公式ガイド価格に基づいて、さまざまな規模のさらなる割引を提供することもできます。その中で、多くのモデルの割引率は 20% ～ 35% に達します。一部のディーラーでは、旧モデルのディアベル 1260 の価格を、以前の公式ガイド価格と比較して 50% 以上値下げしたところもあります。一部のモデルは直接13万4000元値下げされた。


ドゥカティの声明によると、中国市場における全モデルの値下げは、ドゥカティをファンに近づけ、中国のドゥカティコミュニティの規模をさらに拡大することを目的としている。

しかし、そうではありません。新浪科技とのやりとりの際、ドゥカティ北京オフラインストアのスタッフは値下げの理由について語った。得られた答えは、今年の業界における価格変動が激しすぎるというものでした。他のブランドも値下げを行っており、私たちも同じようにしなければ「私たちの命は救われない」のです。

第一線の従業員によると、業界価格の影響がドゥカティが価格を下げて販売促進をしなければならない主な理由になっているという。

実際、2022年12月12日からホンダがCB650R二輪車の国内価格を10万5,800元から7,000元値下げすると正式に発表し、国内二輪車市場での値下げの波が静かに始まっている。その後、今年1月、ホンダは中国でCRF1100、NT1100、CM1100の3車種の値下げを再度発表し、二輪車の価格は2度目の下落となった。

7月頃から国内メーカーの銭江モーターサイクル、KTM、東風モーターサイクル、青旗暁星などのブランドが相次いで値下げを発表し、最大値下げ額は2万元に達した。今年8月の時点で、BMWやトライアンフなどの大手ブランドも値下げの波に消極的に加わり始めている。これは外界からは在庫一掃のための動きとみられていたが、格下げの規模の大きさも多くのオートバイ愛好家を驚かせた。このうちBMWの値下げは平均1万元から始まり、最大の値下げは7万元に達した。

現在、ドゥカティが値下げ陣営への参加を正式に発表しており、国内市場の主流二輪ブランドでは値下げが常態となっている。値下げの理由は数多くあるが、最も直接的な理由は二輪車市場の販売伸び率の低下だ。

中国二輪車商工会議所が発表したデータによると、2022年の我が国の二輪車生産・販売台数は2129万2200台、2142万台に達し、前年比16.08％減、15.55％減となる。このうち燃料二輪車の生産・販売は1,368万1,500台、1,378万7,300台で、前年同期比16.75%減、16.14%減となった。電動二輪車の生産・販売台数はそれぞれ761万7,000台、763万2,700台で、前年同期比14.86%減、14.46%減となった。同時に、2023年1月から5月までの中国の二輪車生産・販売台数はそれぞれ829.28台と801万8900台で、累計ではそれぞれ3.2％と7.88％減少した。

连续两年整体增速下滑，这在一定程度上反映了市场摩托车消费需求下滑，消费不振的事实。对此，有资深摩友感慨道，“摩托车行业的价格战，其实是要比汽车圈得更为严重的，只不过目前这一块被关注到的不多。”

専門家らは、オートバイの禁止やその他の要因がオートバイの価格引き下げにつながっていると述べている

バイク業界ではドゥカティは「フェラーリ」の称号を持っています。しかし、国内市場におけるドゥカティの現在の販売状況は楽観的なものではありません。

ドゥカティの2022年上半期の財務報告書によると、中国は現在ドゥカティにとってイタリア、北米、ドイツ、フランスに次ぐ第5位の市場となっている。 2022年上半期、ドゥカティは中国で2,411台を販売した。 2023年上半期の最新の年次報告書では、中国市場は取り上げられていない。

ドゥカティも値下げの流れに加わるが、これは業界にどのような影響を与えるだろうか？

二輪車業界の上級関係者である杜偉氏は新浪科技とのやりとりの中で、「中国では以前は中・大排気量の二輪車は主に一線都市に販売されていた。しかし、一部の都市で二輪車の乗り入れが禁止され始め、徐々に市場が飽和状態になったため、現在では一線都市以外の都市に中・大排気量の二輪車が投げ売りされている。しかし、これらの地域の人々の消費能力や概念は異なり、過去2年間の流行は国民の消費期待に影響を与えている」と述べた。それが最終的に業界全体の売上減少につながり、業界は価格交渉をしなければならなくなった。」

ドゥ・ウェイ氏は、「効率を向上させるために、中型から大型の二輪車は製品の品​​質を向上させ続け、より多くの新機能を導入してユーザーの購買意欲を高めるか、価格を引き下げてより多くの人に消費してもらうかのどちらかしかない。しかし、新機能の投入には新たな設備投資が必要となり、製品価格がさらに上昇することは避けられず、ドゥカティもジレンマに陥っている。今日の環境では、明らかに値下げのほうが適切である。したがって、二輪車ブランド間では値下げが一般的な選択肢となっている。」と指摘した。

では、値下げの波を受けて、バイク愛好家の大多数はついに購入のベストタイミングを待ったということなのでしょうか？

杜偉氏の見方では、多くの国内二輪車ブランドはこれまで利益が高すぎたが、市場販売が低迷している現在、将来的にはまだ値下げの余地があるという。特に冬場は二輪車の消費需要が落ち込むため、在庫を一掃したいメーカーもさらなる販促策を打ち出すだろう。ドゥカティのあの「金儲けの時代」は永遠に去ってしまうかもしれない。

本文丨新浪科技 周文夢