再生可能エネルギー送電網には大量のエネルギー貯蔵が必要です。充電ステーションに接続された電気自動車は、送電網を支援するのを待っている都市全体の巨大なバッテリーとなります。オランダのユトレヒト市は、双方向充電を開始するための賢い方法を開始しようとしています。このアイデアはすでに家庭部門で多くの実践が行われています。トヨタの V2H (車から家庭へ) 充電システムなどのデバイスは、電気自動車を高出力のバックアップ電源に変換し、家全体を何日も続けて稼働させることができます。
これをより広範な都市規模で実現することは、電気自動車革命の初期から議論されてきました。電気自動車の迅速な加速を可能にする高出力密度バッテリーは、電力を電力網に迅速に送り返し、需要のピークを平準化するのにも最適です。問題は、ほとんどの電気自動車は個人所有であり、多くの人が専用の充電器を設置するのではなく、ましてや両方向に充電できる充電器を設置するのではなく、自宅の壁のコンセントからトリクル充電することを喜んでいるということです。
これがこのオランダの計画の素晴らしいところです。このプログラムは両社のコラボレーションによるものです。 WeDriveSolar は双方向のクリーン エネルギー充電技術を開発しており、自動車が確実に充電できるようにヒュンダイおよびルノーと協力しています。オランダ最大のカーシェアリング会社である MyWheels は、3,000 台以上の自動車のうち 300 台を充電ステーションを通じてネットワークに接続します。
各自動車が、58 キロワット時のバッテリー容量と少なくとも 125 キロワットの定格放電を備えたベースモデルのヒュンダイ Ioniq 5 である場合、それらがすべて電源に接続されると、理論的には都市の電力網は 17.4 メガワット時のエネルギーと少なくとも 37.5 メガワットの電力を得ることができます。
これはグリッド規模の「大型バッテリー」のかなりの部分を占めるため、エネルギーグリッドにとって非常に便利であると同時に、ライドシェアリング企業に新たな収益源を提供する可能性もあります。 Ioniq5 のフル充電航続距離は約 220 マイル (354 キロメートル) であるため、系統負荷が特に重く、双方向充電器がバッテリーの半分を使い果たしたとしても、この車は依然として大多数のユーザーの旅行ニーズを満たすことができます。
ユトレヒトでは、数台のルノーとヒュンダイの車がすでに試験的な双方向グリッド充電器に接続されており、WeDriveSolar によれば、年末までに最初の 300 台が使用され、ユトレヒトは「双方向充電を備えた世界初の都市」になるという。
非常に優れており、このようなパイロット プロジェクトが拡大するにつれ、間違いなくさらに多くのことが見られるでしょう。