フォルクスワーゲン ソフトウェア カンパニーは、シリコン バレー出身のインド人幹部、サンジェイ ラルをパラシュートで降下させました。聞きなれない名前かもしれませんが、彼はソフトウェア分野では無類のベテランです。業界で26年以上、彼はかつて Google と Tesla のエンジニアリング ディレクターを務めていましたが、現在は米国の新興自動車メーカーである Rivian の副社長としてソフトウェア部門を担当しています。
なぜ彼が密猟されたのかというと、その理由は非常に単純です。
フォルクスワーゲンのソフトウェア問題は迫っており、新しい指導者が問題を解決できることを期待している。
CARIAD CEO: 専門家が緊急に必要です
この任命のニュースはCARIAD CEOのピーター・ボッシュ氏が個人的に発表した。
Sanjay Lal氏がCARIADの新しいソフトウェア設計センターSoftwareDefinedVehicleHubの責任者となり、来月入社すると報じられている。
このセンターは、まずフォルクスワーゲンとアウディのモデル向けのソフトウェア プラットフォームを開発し、その後他のブランド向けのソフトウェア プラットフォームを開発し、フォルクスワーゲンの究極のプラットフォーム E32.0 の基礎を築く予定です。
ピーター・ボッシュはこう言いました。
サンジェイは誰もが期待する人物であり、ソフトウェア デファインド カーの真の専門家です。私たちは彼と一緒に、フォルクスワーゲンの競争力向上を支援していきます。
競争上の優位性を高めるにはどうすればよいでしょうか?
スピード。
Sanjay Lal の仕事における主な目標は 1 つだけです。ソフトウェアの開発にかかる時間は短いほど良いです。
これは、フォルクスワーゲン CEO のオリバー ブルーム氏がかつて強調したことです。競争力を維持するには、スピードが最優先事項です。
この観点からすると、サンジャイ・ラル氏が公の場に現れても危機を解決することは難しい。
サンジェイ・ラルとは誰ですか？
Sanjay Lal は「ソフトウェア デファインド カーの真の専門家」と呼ばれており、確かにソフトウェア業界で豊富な経験を持っています。
学士号と修士号はカナダのトロント大学で学び、1995 年にコンピュータ工学の学士号、1997 年に電気電子工学と通信工学の修士号をそれぞれ取得しました。
優れた学歴に加えて、Sanjay Lal も輝かしい履歴書を持っています:
1997 年に Nokia Bell Labs に入社し、テクノロジー開発者になりました。
1999 年に、Libo Communications (後にエリクソンに買収) にシステム ソフトウェア テクノロジー ディレクターとして入社しました。
2003 年に、彼は Force10 (後にデルに買収) にオペレーティング システムのソフトウェア アーキテクトとして入社しました。
2004年にPAに入団。 Semi (後に Apple に買収) をシニアエンジニアとして務める。
2005 年に、カスタマイズされたシステム レベルのソフトウェア ソリューションを提供するために、他社と共同で KymaSystems を設立しました。特徴：「ソフトウェアプロジェクトの開発時間を短縮できる」。
2015 年にエンジニアリング ディレクターとして Cisco に入社しました。
2017 年にエンジニアリング ディレクターとしてテスラに入社しました。
2019 年に Google に入社し、Google の Android Auto オペレーティング システムのプロジェクト ディレクターを務めています。
2021 年に副社長として Rivian に入社し、ソフトウェア プラットフォームの開発を主導し、インフォテインメント システムなどを担当しました。
さらに、Sanjay Lal は、データの一貫性を維持する方法と装置、およびマルチプロセッサ環境で例外を処理する方法と装置の 2 つの発明特許も保有しています。
最近の仕事を例に挙げると、能力のレベルについては、Sanjay Lal 氏が率いる Rivian インフォテインメント システムは月に 1 回程度の更新頻度を維持し、多くの賞賛を受けました。
一部の自動車所有者は、Rivian のインフォテインメント システムは CarPlay よりも使いやすいとコメントしています。
強力な技術スキルと豊富な業界経験を備えたサンジャイ・ラルが、なぜこの時期に大衆が引き抜きを選んだのかを理解するのは難しくありません。
国民はサンジャイ・ラル氏がCARIADの勢いを取り戻すのに貢献できることを期待している。
フォルクスワーゲン カリアド：再生を楽しみに
CARIADが最後に最前線に立ったのは、同社の幹部が大規模な刷新を受けた5月のことだった。
取締役会のメンバー４人のうち３人が退任した。 CEOのダーク・ヒルゲンバーグ氏、最高技術責任者のリン・ロンゴ氏、最高財務責任者のトーマス・セドラン氏は全員解任された。最高人事責任者のライナー・ズゲール氏だけが残った。
ベントレーの取締役ピーター・ボッシュがCARIADの新CEOに就任し、CARIADの電力・エネルギー担当上級副社長トーマス・ギュンターが最高立ち上げ責任者に就任した。かつて一汽フォルクスワーゲンで財務担当副社長を務めたアンドレ・ストフェルス氏が新たな最高財務責任者に就任した。
△ ピーター・ボッシュ
人事異動後、CARIAD は次のような包括的な調整も開始しました。
CARIADの組織再編。
E3 プラットフォームの実装を加速します。
組織レベルでの「ソフトウェア デファインド カー」の開発ニーズに焦点を当てる。
有力なテクノロジー企業との技術協力を強化する。
新しいリーダーシップとチームモード。
この調整は、大衆が CARIAD 以前のソフトウェア開発のスピードに実際に不満を抱いていたことを直接確認したことに等しい。
結局、今年発売されるはずだったE31.2プラットフォームはまだ開発中で、E32.0プラットフォームのリリース時期は2025年から2029年に延期された。
これは新型モデルの進捗に直接影響し、フォルクスワーゲンの高級ブランドのモデル計画は混乱している。
ポルシェのピュアエレクトリック『マカン』やアウディ『Q6 e-tron』などのモデルの発売日は未定。ベントレーは当初、2030年に純粋な電気自動車ブランドに転換する計画を立てていたが、現時点では明確なスケジュールを示すことはできない。
フォルクスワーゲン グループの取締役会の不満は、最終的に今年の CARIAD の包括的な調整につながりました。
そして、新CEOのピーター・ボッシュ氏は、将来の開発において、CARIADがアウディや他のフォルクスワーゲンブランドと統合プロジェクトチームを設立し、次世代のソフトウェア・デファインド・カーを共同開発することも明らかにした。
今振り返ると、この統合プロジェクト チームはおそらく新しく設立されたソフトウェア デザイン センターであり、Sanjay Lal がセンターの新しいリーダーです。
現時点で、フォルクスワーゲンの将来の戦略も非常に明確です。「二足歩行」：
1つは協力であり、Horizonと子会社を設立し、Xpeng Motorsに出資し、上海汽車と電気自動車分野での「合弁」協力を開始する。
もう 1 つは自己研究であり、新しい幹部を任命し、新しいリーダーを採用し、「ソフトウェア デファインド カー」の時代に残された教訓を取り戻すために最善を尽くすことです。
この国は「AIが定義する自動車」の時代に突入しており、国民に向けて残された時間はあまり多くない。
参考リンク:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-02/vw-hires-ex-tesla-rivian-manager-sanjay-lal-to-bolster-ev-software-push
https://insideevs.com/news/689505/vw-hires-rivian-tesla-vet-software-problems/