新エネルギー車は自動車修理工の仕事を台無しにしました。なぜなら、燃料車時代の莫大な利益は現在では基本的に目に見えないからです。天津の国内自動車整備業の発展を20年間目撃してきたマスター・パン氏は最近、店の古い顧客の多くが「石油を捨てて電力に切り替えた」と率直に語った。車の修理技術の向上をもたらしたばかりでなく、自身の収入も減少した。石油トラックの時代には月収7万だったが、今は最低でも5000しかない。

これはネチズンの間でも激しい議論を引き起こした。実際、それは本当です。新エネルギー車の維持費は実に適正だ。

F6ビッグデータ研究所が発表した「2022年自動車アフターマーケットメンテナンス業界白書」によると、新エネルギー車の年間平均メンテナンスコストはわずか1210元で、従来型車両の年間平均メンテナンスコストの半分以下である。純粋な電気自動車のメンテナンスプロセスでは、オイル、エンジンフィルター、エアフィルター、点火プラグなどの消耗部品がエンジンと一緒に消えるだけでなく、トランスミッションやブレーキシステムなど、収益性の高いメンテナンス項目も多数含まれます。

「電気自動車のエネルギー回生ブレーキ機能により、ブレーキシステムの交換頻度も部分的に削減されます。」京東自動車整備の担当者は、全体として純粋な電気自動車のアフターメンテナンス価値は、同レベルの燃料自動車に比べて約34％低くなるだろうと述べた。

従来の燃料自動車市場と比較すると、新エネルギー車のアフターサービスシステム全体はまだ初期段階にあります。しかし、OEM、サプライチェーン企業、正規販売店で構成される現在のアフターメンテナンスシステムでは、競争に参加するサードパーティサービスプロバイダーが不足しており、その結果、業界の価格設定が「非市場的」な特徴を持っています。

中国自動車販売協会連合会の消費者調査専門委員会が発表した「2022年新エネルギー車ユーザー洞察と機会探索報告書」によると、新エネルギー車所有者は満場一致でアフターサービスの標準化と標準化を改善する必要があると考えており、問題は主にメンテナンスコストの合理性と問題解決効率に集中している。

「新エネルギー車の主要なスペアパーツはOEMメーカーの手に集中しており、OEMメーカーがスペアパーツの価格や作業時間を管理している。現在、電気自動車のアフターマーケット修理工場はほとんどなく、一部の自動車会社は車両の高額な維持費を消費者に転嫁するだろう。」全国乗用車市場情報連合会の崔東秀事務局長はこう語った。

工業情報化部発行の「製造人材育成計画ガイド」によると、2025年までに省エネ・新エネルギー車の人材総数は120万人に達すると予想されるが、人材ギャップは103万人に達すると予想されている。そのうち、新エネルギー車整備分野では80％の人材不足に直面することになる。これは、今後数年間で、新エネルギー自動車修理の人材が、市場で最も不足しており、最も需要があり、最も価値のある人材の 1 つになることを意味します。