カリフォルニア州上院は月曜日、自動運転大型車両が州の公道を走行する際には訓練を受けた安全オペレーターの立会いを義務付ける法案を可決し、自動運転トラック業界に打撃となった。実際、法案などでは無人トラックを禁止するとしている。
AB316法案は賛成36票、反対2票で上院を通過したが、成立するにはまだギャビン・ニューサム知事の署名が必要だ。ニューサム氏はテクノロジー業界に友好的なことで知られており、AB316には拒否権を発動すると予想されている。 8月、知事の上級顧問は法案作成者セシリア・アギアール＝カリー氏に法案に反対する書簡を送った。自動運転トラック輸送に対するこのような制限は、既存の規制を損なうだけでなく、サプライチェーンの革新と効率性を制限し、カリフォルニア州の経済競争力を阻害するだろうと書簡は述べている。
1月に初めて提出されたこの法案の支持者らは、安全運転手を排除するために自動運転トラックの規制を強化すれば、カリフォルニア州の道路利用者を保護し、トラック運転手の安全な勤務を維持できると主張した。
TeamstersJointCouncil7のジェイソン・ラビノウィッツ会長は声明で、「自動運転車企業は過去数年間、自動運転車の分野で数十億ドルを損失しており、現在は安全ではなく不完全な製品を一般に押しつけることで投資家をなだめようとしている」と述べた。 「これらの企業エリートたちは、自分たちが危険にさらしているコミュニティの安全と繁栄をまったく考慮していない。ニューサム知事は、これらの企業ではなく、カリフォルニア州の人々のために今すべきことをする必要がある。」
自動運転車会社や業界代表らは、この法案は自動運転技術の目的を損なうだけでなく、人命を救う技術開発を妨げるものだと述べた。 AB316反対派は、2021年のトラック事故による死者数は5,788人で、10年前と比べて47％増加していると指摘した。彼らはこの統計を、2年以上にわたって対車両トラックによる死亡事故が報告されておらず、公道で数千万マイル走行したことと比較した。
もちろん、それらのマイルのほとんどすべては人間の安全オペレーターによって運転されました。
カリフォルニア州陸運局は、州内での自動運転車の試験および導入許可の発行を担当する機関で、現在、重量が1万1ポンドを超える自動運転車の州内での走行を禁止している。 AB316 は、DMV によるこの禁止解除に応じて制定されました。この法案は、DMVが試験や導入目的でドライバーを解雇するために自動運転トラック会社から許可に署名することを禁止しており、DMVは2012年からこの権限を持っている。
法案の起草者らは以前、自動運転トラックのカリフォルニア州への進入を永久に阻止するつもりはなく、議会が運転手を排除するのに十分な安全性があると確信するまでは、と述べていた。
法案の文言に基づいて、DMVは政策立案者に安全性の証拠を提供することが義務付けられることになる。 2029年1月1日、または試験開始から5年後のいずれか遅い方までに、DMVは自動運転技術の性能とそれが公共の安全とトラック運送業界の雇用に与える影響を評価する報告書を州に提出する必要がある。この報告書には、離脱や衝突に関する情報のほか、大型自動運転車が安全に走行するために人間の介入が必要かどうかに関する推奨事項が含まれる予定だ。
承認されたら、DMV は許可を発行するまでさらに 1 年待たなければなりません。これは、カリフォルニア州では、早くても2030年までは無人自動運転トラックが道路を走行することはないことを意味する。
「DMVはAB 316に反対している。なぜなら、それは安全性を向上させず、実際、カリフォルニア州の交通安全を改善するための技術開発に萎縮効果をもたらすからである」とDMVは声明で述べた。