トヨタ自動車は日本のエネルギー大手出光興産と全固体電池の量産で協力することで合意したと発表した。、サプラ​​イチェーンを構築します。両者は2027～2028年に次世代電池を実用化し、その後完全量産を達成する計画だという。現在、両社は共同で数十人からなる研究開発チームを結成している。

公式情報によると、日本の出光興産株式会社（出光興産）は1940年に設立され、潤滑油製品の販売からスタートしました。同社は現在、日本第2位の石油会社であり、世界の主要なOLED材料サプライヤーの1つとなっている。さらに、同社は硫化物固体電解質の開発も進めている。

トヨタは今年6月、超急速充電と超長時間の電池寿命をサポートする「全固体電池」を搭載した純粋な電気自動車（EV）を早ければ2027年にも市場に投入すると発表した。10分間の充電で1,200キロメートル走行できる。

全固体電池は現在主流の液体リチウム電池と異なり、電解質が純固体であるため、充電時間が短く航続距離が長いという特徴があります。ただし、電解質と固体電極は近接している必要があり、分離することはできません。充電と放電により電極は膨張と収縮を繰り返し、時間の経過とともに電解液と電極が分離します。そのため、これまでの全固体電池は一般的に充放電回数が数十～数百回しかなく、実用に必要な数千回には達しませんでした。

しかし、トヨタは技術説明会で全固体電池の耐久性問題を克服したと述べた。トヨタ自動車CTO（最高技術責任者）副社長中島弘樹氏はこう語った。素晴らしい資料が見つかりました。時代に乗り遅れず、必ず実用化します。」。

トヨタは全固体電池の研究開発のリーダーであり、関連特許を1,000件以上保有している。 2020年夏にはすでに全固体電池を搭載した世界初の自動車がナンバープレートを取得し、走行試験を受けていた。トヨタはさらに開発を進め、将来的には航続距離を約１５００キロメートル、充電時間も１０分以内に伸ばす計画だ。

しかしながら、現在の全固体電池の製造コストは比較的高い。日本の専門機関は全固体電池（硫化物型）の製造コストを１キロワット時当たり６万～３５万円と試算している。従来のリチウムイオン電池（14,000円）に比べて4～25倍高価、生産および製造コストをどのように削減するかも、この種の電池の推進にとって大きな障害です。

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