先進的なインテリジェント運転支援を標準装備する車が増えています。しかし、ユーザーが自動運転と支援運転の違いを理解していないと事故を引き起こす可能性があります。メディアの報道によると、昨日3日午前2時30分頃、インさん（仮名）は小型新エネルギー車を運転して大足から内江まで移動した。彼が大連内高速道路の東興料金所から出たとき、車両は突然コントロールを失い、料金所に衝突した。
この事故により車両、料金所のセーフティアイランド、衝突防止設備などが損傷した。幸いなことに、当時彼はシートベルトを着用しており、安全装置の前には新しい衝突防止用の砂バケツが設置されていた。この事故で運転手自身も軽傷を負った。
運転手は交通警察に対し、自動操縦機能をオンにして運転していたため居眠りしていたと供述した。思いがけず、料金所を通過した際に料金所のセーフティアイランドに衝突し、横転と衝突が続き、車両は大破し完全に廃車となった。
四川高速道路公安第三局第二旅団運転手は「居眠り運転」と「その他運転中の安全運転を妨げる行為」で罰金200元、減点3点を科せられた。。
交通警察によると、現在のL2～L3知能運転技術は自動車会社が「手を解放する」ための便利な機能として推進しているが、本質的には依然として「運転支援」の範疇に属する。 「中華人民共和国道路交通安全法施行規則」第62条によると、自動運転モードがオンになっている場合でも、ドライバーは車両の安全に対する全責任を負い、いつでも制御を引き継げる準備を整えておく必要があります。。