電池大手は新しいナトリウムベース電池技術に資金を注ぎ始めており、業界がエネルギー転換にとって重要な新たな変革の瀬戸際にある可能性があることを示している。ナトリウムは世界中の岩塩や塩水に含まれており、現在電池原料の大半を占めているリチウムよりも安価ではるかに豊富なため、エネルギー貯蔵や電気自動車に浸透する可能性がある。しかし、この 2 つの電池は化学的および構造的に類似しているにもかかわらず、ナトリウム電池はまだ大規模に使用されていません。その理由の 1 つは、同じサイズのリチウム電池の方が性能が優れているためです。
しかし、この状況は変わろうとしているかもしれません。業界の巨人が市場に資本を投入し始めています。
スウェーデンの電池開発・製造会社ノースボルトABは先週、この技術で画期的な進歩を遂げ、来年顧客にナトリウムイオン電池のサンプルを提供し、2030年までに量産を達成する計画であると発表した。中国の電気自動車メーカーBYDも今月、江蘇省で年間生産能力30GWhのナトリウムイオン電池プロジェクトを建設するために100億元を投資する契約に署名し、世界最大のナトリウムイオン電池システムサプライヤーになることを目標としている。ミニカー。
CATLは今年4月、今年から同社のナトリウムベース電池が一部の自動車に使用されると発表した。
専門的な情報プロバイダーであるベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスのシニア・リサーチ・アナリスト、ロリー・マクナルティ氏は次のように述べています。「彼らの投資は研究開発だけではなく、生産能力の拡大を継続し、人々の信頼を高めるこの技術の商品化にさらに投資されています。」
ナトリウム電池が成功すれば、リチウムの消費を抑制できる可能性がある。また、進化する業界では、企業がより安価でより効率的なバッテリーを求めているため、金属の将来の使用を予測しようとすることは危険であることを思い出させます。
ナトリウムイオン電池はエネルギー密度が低いため、大型電気自動車には不向きですが、ローエンドの短距離車両や、電池サイズが問題にならない系統エネルギー貯蔵用途では、リチウム電池の代替となる可能性が高まっています。
データによると、2035 年までに約 272,000 トンのリチウム需要がナトリウムに置き換わります。リチウムの供給が需要に追いつかない場合、代替効果はさらに１００万トン以上に拡大する。
バッテリー内の金属の構造の変化は、多くの場合、需要と供給の見通しをひっくり返し、価格を乱高下させる可能性があることに注意することが重要です。例えば、数年前までは慢性的な不足に直面していると考えられていたコバルトやニッケルの需要予測は、リン酸鉄リチウム電池など、これらの元素を使用しない電池の登場により修正されています。
リチウム価格が大きく変動する可能性は特に明らかだ。昨年、買いの熱狂によりリチウム価格が高騰したが、電気自動車の需要が低迷し、供給見通しが改善したことで急落し始めた。価格上昇の波により、電池会社は安価な代替品としてナトリウムを検討するようになりました。
コンサルティング会社CRUGroupの電池材料担当ディレクター、サム・アドハム氏は、「ナトリウムイオン電池はリチウムの需要と供給のバランスを改善する役割を果たすだろう。これにより、リチウム価格の非常に急激な変動が抑制されるだろう」と述べた。
ナトリウム電池の最も明白な潜在的な利点は、送電網用に余剰電力を蓄える能力です。これは、世界が化石燃料から離れるにつれてますます重要になります。このセグメントでは、バッテリーの性能は低コストほど重要ではありません。
最後に、ナトリウム電池の成功は、電池のサイクル寿命の改善にもかかっています。現在、ナトリウム電池は平均 5,000 回のサイクルが可能であると報告されていますが、最もコスト効率の高いリチウム電池製品は約 7,500 回です。
リスタデナジー社のアナリスト、デュオ・フー氏は、最大の問題は長寿命を達成できるかどうかだと述べた。それが成功すれば、エネルギー貯蔵業界での需要がさらに高まる可能性があります。