「北京科学技術協会」の公式アカウントによると、数日前、北京科学技術協会、北京市党委員会サイバースペース事務弁公室、首都インターネット協会の指導のもと、北京科学ジャーナリスト・編集者協会、北京地域ウェブサイト共同噂反論プラットフォームが共同で4月の「科学」噂リストを発表した。噂のリストには、「運転支援とは自動運転のこと。運転支援機能をオンにすると、携帯電話をいじったり、寝たり、チャットしたり、食事をしたりできる」という噂があった。噂は否定されました。
真実: この行為は道路交通安全法や規制に違反するだけでなく、他の道路利用者の安全にも重大な脅威をもたらします。
報道によると、運転支援と自動運転には大きな違いがあるそうです。
業界の専門家は一般的に次のように考えています。現在、新エネルギー車に搭載されたインテリジェント運転技術は、まだ運転支援の段階にある。その本質は、真の自動運転や無人運転ではなく、ドライバーの運転の安全性と利便性の向上を支援することです。
より適切なタイトルは、「インテリジェント」ではなく「支援」に重点を置き、「インテリジェント支援運転」とすべきである。
2022年3月1日に施行される我が国の国家基準GB/T 40429-2021「車両運転自動化等級」では、運転自動化をL0からL5までの6つのレベルに分けていると理解されています。
このうち、L0～L2は運転支援であり、システムは人間がダイナミックな運転タスクを実行するのを支援し、運転主体は依然としてドライバーです。 L3～L5は自動運転であり、システムは設計された動作条件下で人間に代わって動的運転タスクを実行し、機能がアクティブ化されると、運転主体はシステムになります。
業界の専門家らによると、現在市販されている自動運転機能を搭載した車両は、その最高レベルの「自動運転」は、実際には、複合運転支援システムである L2 レベルに達するだけです。その主な機能は、ドライバーの疲労を軽減し、運転の利便性を向上させることです。
共通機能には、車線センターキープ（LCC）、アダプティブクルーズ（ACC）、自動追従、前車発進リマインダーなどが含まれます。
運転支援機能がオンになっている場合でも、常に注意を払い、ステアリングホイールから手を離す必要があります。
正式には、現在市場に出回っている L2+、L2.5、L2.9 などの宣伝文句は「過剰パッケージ」である疑いがあります。たとえL3レベルに達したとしても、それは「条件付き自動運転」（制限された条件下で一部の機能的判断を行う自動運転モード）に過ぎない。ドライバーは、緊急時に車両を安全に制御できるように、いつでも運転業務を引き継ぐ準備ができている必要があります。