フランス通信社、ロイター通信、その他の海外メディアの12月1日の報道によると、米国政府は同日、電気自動車税免除に関する新たな規則案を発表し、どの電気自動車が免税の対象となるのかを説明し、電気自動車メーカーが中国や他の競合国からバッテリー材料を購入することに制限を課した。
報告書によると、米国財務省およびその他の省庁が金曜日（12月1日）に発表したガイダンス案によると、米国のサプライチェーンの安全性を強化するため、2024年から免除の対象となる電気自動車には「外国の懸念対象事業体（FEOC）」によって製造または組み立てされたバッテリー部品が含まれてはならず、2025年からは免除の対象となる電気自動車には、外国企業によって抽出、加工、リサイクルされた重要な鉱物が含まれてはならないとされています。 FEOC。
報告書は、新しい規則は米国の「インフレ抑制法」の関連要件を実装するように設計されていると主張した。この法案のFEOCの定義には、中国、ロシア、イランなどの国々が所有する、またはその管轄下にあるすべての企業が含まれる。企業は、上記の国のいずれかで法人化されている場合、または関連国の所有権が 25% の基準に達している場合、FEOC とみなされます。
フランス通信社は、米国政府が電気自動車産業の中国への依存を減らす努力をしている中で、上記のガイドラインの発行が行われたと述べた。米国「ポリティカル・ニュース・ネットワーク」欧州版の12月1日の報道によると、同メディアは、新規制により減税の対象となる電気自動車の台数が減り、米国の自動車産業の化石燃料から新エネルギーへの移行が遅れる可能性があるため、「中国を抑制する」という米国政府の今回の行動により、電気自動車産業の発展を目指すバイデン氏自身の野心が危険にさらされる可能性があると考えている。
米メディアによると、新規則案には自動車業界の指導者からの意見を聞くための数週間のパブリックコメント期間が設けられており、業界からの提案を受けて新規則が改訂される可能性があるという。
米国は昨年以来、超党派のインフラ法、チップ・科学法、インフレ抑制法などの法案を相次いで提出しており、いずれも差別的な電気自動車補助金規定を含んでいる。米国での新エネルギー車の開発を促進し、中国の自動車会社を抑制するのが目的。今年8月、50人からなるシンクタンク「中国デジタル・リアル統合フォーラム」の専門家、ホン・ヨン氏は環球時報の記者とのインタビューで、新エネルギー車の分野における中国の主導的地位により、一部の国は競争上の優位性を失うことを懸念する可能性があると述べた。したがって、彼らは国内市場における中国の新エネルギー車のシェアを制限しようとする保護主義的な措置を採用する可能性がある。ホン・ヨン氏は、いわゆる「国家安全保障」は、保護貿易主義を実施し、行政手段を使って産業チェーンを人為的に破壊するための口実にすぎないと考えている。しかし、この種の人為的な市場経済への干渉や市場法の違反は、自分の利益にならず他人に害を及ぼすという逆効果をもたらす可能性があり、国の産業発展という長期的な利益には寄与しません。