エレクトレックによれば、アメリカの新興自動車メーカーであるフィスカーが破産した後、約 4,000 人のオーシャン SUV オーナーが自主的に非営利団体「フィスカー オーナーズ アソシエーション (FOA)」を設立しました。リバース エンジニアリングにより車両システムをクラッキングし、CAN バスに侵入し、世界的な部品サプライ チェーンを構築することで、多くの「孤児車」が救われました。

FOA は、自動車所有者によって完全に制御される世界初のオープンソース電気自動車フリートであると主張しています。

フィスカーは有名な自動車デザイナーのヘンリック・フィスカーによって設立され、かつてはテスラに対する強力な挑戦者とみなされていたことがわかっています。唯一の量産モデルであるオーシャンSUVは2023年に納入され、累計生産台数は約1万2000台となる。

しかし、量産の困難や生産能力不足、品質管理の不安定さなどから、フィスカーは2024年6月に破産保護を申請し、同年10月に裁判所が清算計画を承認した。

会社の倒産後、世界中の約 11,000 人のオーシャンカー所有者は、公式の技術サポート、アフターサービス、OTA アップデートを即座に利用できなくなりました。


この状況に直面して、自動車所有者は自分たちの権利を守ることも訴訟を起こすことも選択せず、別の道を選びました。 FOA の現会長であるフレミング氏が率先してコミュニティ メンバーを組織し、フィスカー オーシャンのソフトウェア システムの包括的なリバース エンジニアリングを実施しました。

彼らは車両の CAN バス通信プロトコルを解読し、元の工場で廃止されたクラウド サービスを置き換えるサードパーティ製ソフトウェアの開発に成功しました。これは、車の所有者がアップデートをプッシュしたり、バグを修正したり、さらには新機能を自分で開発したりできることを意味します。

さらに深刻なのはサプライチェーンの問題です。フィスカーが倒産した後、オリジナルの部品チャネルは完全に崩壊しました。 FOA メンバーは、クラウドファンディングとグローバル ソーシングを通じて、元の工場から独立したグローバルな部品サプライ チェーンを一から構築し、予見可能な将来において車両の修理と正常な運用を保証しています。

さらに、ヨーロッパでは、熟練したメンバーが他の地域に出張して所有者の車の修理を手伝う、いわゆる「フライング ドクター」プロジェクトを創設しました。

米国では、FOA​​は安全リコールを破産手続きに含めるよう積極的に推進し、複数の保険会社に対し、既に存在しないメーカーの車両に保険を継続するよう説得した。

ビジネスの観点から見ると、フィスカーの破産は新エネルギー車製造現場の残酷さを反映している。オーシャン SUV が 2023 年に注目を集めて世に出ると、その評価は急上昇し、2024 年に破産申請するまでに 1 年余りかかりました。