日本政府は、電気自動車生産や半導体製造装置製造など５分野の大量生産を促進するため、１０年間の税制優遇措置を計画していると地元メディアが水曜日に報じた。この動きは米国や欧州連合の同様の政策に従うもので、日本のエネルギー転換を促進しながら国内企業の国内生産を奨励することを目的としている。
日本政府は毎年春に税法を改正します。その前に、前年12月に与党が草案を合意し、大方針を決定する必要がある。日本の与党である自由民主党は、早ければ今週中にも最終決定される予定の2024年度税制改正大綱に上記の減税措置を盛り込むと報じられている。
電気自動車や半導体に加え、10年間の減税が見込まれる業界には、持続可能な航空燃料、再生可能エネルギーから作られるグリーン鉄鋼、植物やリサイクル廃棄物から作られるグリーンケミカルなどが含まれる。電気自動車のカテゴリーには蓄電池も含まれる。
具体的には、電気自動車1台当たり40万円（約2,750.28ドル）の減税、持続可能な航空燃料1リットル当たり30円の減税、グリーンスチール1トン当たり2万円の減税が提案されている。
半導体企業の場合、法人税は各会計年度最大20％減税できるが、その他の分野の減税は40％が上限となっている。企業が報告期間中に損失を被った場合、未使用の税額控除を次の報告期間に繰り越すことができます。これは、半導体部門では最長 3 年間、その他の部門では最長 4 年間適用されます。
日本政府は今週中にも決定する2024年度税制改正大綱に関連措置を盛り込み、対象製品の生産・販売状況に応じて税制上の優遇措置の具体的な規模を決定する。
アナリストらは、この措置は日本の国内製造業を強力に支援し、世界市場での競争力をさらに促進し、電気自動車や半導体産業における日本の地位を強化することを目的としていると述べた。これにより、より多くの企業がこれらの分野に投資し、技術開発とイノベーションを促進することが期待されます。
環境に優しいハイテク製品に対する世界的な需要が高まる中、この戦略は日本経済にも長期的な影響を及ぼす可能性がある。
世界的に見ると、日本の自動車産業は長い間比較的繁栄してきましたが、現在、販売台数で世界の電気自動車メーカートップ20に入る日本の自動車メーカーはありません。これは間違いなく日本の自動車業界に懸念をもたらす可能性がある。
半導体に関しては、日本は半導体産業の栄光を取り戻そうとしている。今年6月、経済産業省は改定版「半導体・デジタル産業戦略」を発表し、2030年に国内半導体産業の売上高を3倍の15兆円に拡大する計画を掲げた。