12月14日のニュースによると、愛東汽車の公式微博は本日声明を発表し、新エネルギー車の評価は複雑かつ体系的なプロジェクトであり、評価結果が正確かつ公平であることを保証するために専門的な技術サポートと厳格な運用手順が必要であると述べた。私たちは、あらゆるテストの開始点と終了点は、消費者の実際の体験に役立つものであるべきだと信じています。

AITO Autoの関係者は、「業界の発展に真の価値をもたらすために、より科学的で専門的で厳格かつ公正なテストが行​​われることを期待している。また、より多くの消費者が全国の当社の店舗やユーザーセンターを訪れ、実際の車の所有者の自動車体験を理解することを歓迎する」と述べた。


今朝、最近物議を醸している「自動車皇帝」の冬季テストイベントが、本日 2 回目の冬季テストの幕開けを迎えました。テストの結果、Lynk & Co 08EM-P はわずか 6.5 キロメートル走行しただけでエンジンが介入し、最初の車両として脱出したことがわかりました。 Wenjie M7 のエンジンは、パワーバッテリーの充電量が 31% になったときに作動し、純粋な電気だけで 10.6 キロメートルを走行しました。撤退した2機種目となった。続いて威白山がやって来ました。バッテリー残量が29％になったところでエンジンが介入し、17.4キロメートル走行した。デンザ D9 はバッテリー容量の 24% でエンジンを始動し、電気のみで 18.9 キロメートルを走行しました。 Lantu FREEは36.8キロを走りました。バッテリー残量が23％になったところでU8のエンジンが作動し、65.5キロメートルを走行した。


メディアの報道によると、今日の開幕日のテスト結果がこれまでのテストよりも低くなる理由の一つは、周囲温度が低いためだという。テストが正式に開始される前に、「Knowing Cars」の司会者も、今日の気温が低すぎて、前回のテストで設定されたマイナス20度とは大きく異なるため、テスト結果は参考のみであると認めた。テスト結果は比較的客観的です。 「この世に絶対的な公平など存在しない。」もう一つの理由は、準備と休憩の時間が長くなり、3時間に達することです。

ドンチェディが今月初めに発表した「2023年ドンチェディ冬季テスト」の一連のテスト結果によると、テストに参加した20台中、BYD陽旺がバッテリー寿命達成率85.08％で1位、文傑M7エクステンデッドレンジエディションがバッテリー寿命達成率31.6％で最下位となった。


ドアの開閉を繰り返すと車内の温度に大きな影響を与え、エアコンの消費電力も増加するため、今日の実験の焦点の一つは車両のメンテナンスだ。 Underunder Car Empireの主催者は、この措置はテストの完全な透明性を確保し、電気モード、エアコン温度、その他の変数などのさまざまな設定が基本的に一貫していることを保証するためであると述べた。ということは、メンテナンス期間中は電源が入らないのでしょうか？現場担当者の実際の経験から判断すると、試験当日の周囲温度はマイナス40℃に達しており、エアコンを入れずに設備を完成させることは困難でした。

冬季テストでは、極寒の条件下での極端なテストのみがテストされ、日常の運転環境での通常のバッテリー寿命性能はテストされないことに注意してください。そして、2 つのテスト結果間の大きな違いは、テスト結果が不確実性に満ちていることも示しています。

最近、Wenjie 車の冬のバッテリー寿命についてインターネット上で多くの注目が集まっています。