EVの価格が下がり、排出量目標が達成されると、EUとノルウェーのBEV市場シェアは2026年には23％、2027年には28％に達し、市場を下支えするとみられる。
欧州の運動団体は、欧州の電気自動車への移行は正しい道であり、自動車メーカーにとって利益をもたらす可能性があると主張している。 12月には欧州委員会に対し、2035年から内燃機関車の新車販売を事実上禁止する計画を撤回するよう求めた。
輸送・環境グループによると、2万5000ユーロ以下の新モデルの発売により、純粋な電気自動車の平均価格は2025年に4％下落するとのこと。
EUがCO2排出目標を維持または強化した場合、これらのモデルは2030年までに内燃機関車と同じくらい高価になる可能性があると報告書は述べている。大型モデルは価格同等を達成しています。
運輸・環境機関の自動車部門責任者ルシアン・マチュー氏は記者団に対し、市場は今後数年で重要な転換点に達すると予想されていると語った。
同氏は「業界の要望通りに2030年目標を放棄することは大きな脅威となるだろう」と述べた。
運輸・環境グループは、2030年の目標が弱められた場合、自動車メーカーは利益率を優先し、価格平価化を少なくともさらに2年間遅らせる可能性が高いと指摘した。
ストランティスをはじめとする世界的な自動車メーカーは、電気自動車の目標引き下げに伴い、過去数カ月で550億ドルの評価損を計上した。
罰金を回避するため、テスラとポールスターは二酸化炭素排出量を他のEVリーダーと共有し、それぞれの総排出量を削減することに合意した。
運輸・環境グループの報告によると、欧州市場の約半分を占める自動車メーカーは、BMWグループ、メルセデス・ボルボ・カーズグループ、そして昨年にはストランティスとトヨタを含むテスラグループを含め、2025年までにすでに2025年から2027年のCO2目標を達成している。
報告書は、2025年に150億ユーロの罰金が科せられる可能性があるという業界の警告は「かなり遠い」と述べ、年間目標が達成された場合、罰金は最大20億ユーロになる可能性があると試算している。