インドメディアの報道によると、現地時間2026年3月19日、エア・インディアAI185便（デリー～バンクーバー）がとんでもない事件を自ら起こした。現地時間12時18分に飛行機がデリーを離陸した後、ボーイング777-200LR旅客機が約4時間飛行し、中国雲南省付近の空域に進入した際、同航空会社が検査したところ、同機種がカナダ運輸省から運航許可を受けていないことが判明した。カナダはボーイング 777-300ER のみがこのルートを飛行することを許可しました。
カナダ到着後に着陸できなくなることを避けるため、乗組員は指示に従い直ちに帰還した。約7時間54分の飛行を経て、同機はその夜デリー空港に無事帰還した。
その後、エア・インディアは声明を発表し、この事件は「運航上の問題」であり、乗客に謝罪し、ホテルの宿泊施設を手配し、翌日の運航に標準的な航空機モデルを再配備したと述べた。
航空会社に航空便の運航を許可することに加えて、国際線運航ライセンスは通常、特定の航空機モデルに拘束されることが理解されています。
たとえば、カナダ運輸省、米国連邦航空局、および各国の民間航空当局、「この機種がこのルートを飛行できるかどうか」は、機種の性能、航続距離、離着陸基準、安全運航仕様、緊急救助能力などに基づいて個別に審査・承認されます。
前述のボーイング777-200LR型機と同様、カナダの許可が得られなかったため、航空会社は乗務員に飛行途中で機体を変更するよう命じた。
別のインド当局者は「同機は中国領空に滞在する時間を含め、約７～８時間空中を飛行した。燃料消費量だけでも相当なものだ。乗客の宿泊費や機会費用も合わせると、損失総額は数千万ルピー（１元は約１３．６インドルピー）に上る可能性がある」と事件による経済的損失を指摘した。
