紅海の商船の活動は激減し、ユーラシア航路のコンテナ運賃は上昇を続けている。国際海運は「地中海が閉鎖されるかもしれない」という新たな脅威に直面している。クラークソン・リサーチ・サービスの最新データによると、アデン湾に到着するコンテナ船の総トン数は、今月前半と比べて過去４日間で８２％も激減した。
寧波海運取引所が12月22日に発表した報告書によると、コンテナ船会社の85％が紅海航路での貨物の集荷を停止するよう通告した。
ヨーロッパやアジアに向かう多くの商船が紅海－スエズ航路を放棄し、喜望峰へ迂回しました。物流会社キューネ・ナーゲル・インターナショナルは水曜日、喜望峰付近で少なくとも100隻のコンテナ船が迂回されたとの報告書を発表した。今週末には転向する船の数がさらに増えるだろう。
これにより、国内コンテナ輸送指数と市場運賃は上昇し続けています。コンテナ海運指数（欧州線）先物の主契約は５営業日連続で１日の上限に達し、１週間で累積値が５０％を超えた。
上海海運取引所の最新の週報によると、アジア・欧州航路の総合貨物市場指数は14.8%上昇し1,254.99ポイントとなった。寧波海運取引所が発表した紅海航路指数も先週比161.9％上昇し、3,649.5ポイントとなった。
報告書によると、上海港から欧州および地中海の基本港湾市場への輸出の運賃は1,497米ドル/TEU（20フィートコンテナ）、2,054米ドル/FEU（40フィートコンテナ）に達し、ペルシャ湾岸航路の運賃も1,477米ドル/TEUに達している。
さらに、メディアデータによると、現在の上海-英国間の運賃相場は1FEU当たり10,000米ドルに跳ね上がっています。先週の価格はわずか2,400ドルだった。
家庭用家具小売り大手のイケアは、航空機の運航延長によりサプライチェーンの緊張に見舞われている。イケアの広報担当者は次のように公に述べた。
「私たちが言えるのは、スエズ運河の状況により配送に遅れが生じ、一部のイケア製品に供給制限が生じる可能性があるということです。」
「これが私たちの最優先事項です。」
以前は、880万バレルの石油と約3億8000万トンの貨物がこの航路を通過し、毎日国際貿易の12％、世界のコンテナ輸送量のほぼ3分の1を運んでいました。
地中海は閉鎖されていますか？
証券時報によると、12月20日現在、マースク、ハパック・ロイド、地中海、CMA CGM、エバーグリーン・マリンラインなど多くの大手海運会社が紅海－スエズ運河航路の運休と喜望峰への迂回を発表しており、少なくとも13社の海運会社が迂回計画を発表している。
現在、紅海は「凍結期」に入っているようで、世界のサプライチェーンが麻痺するリスクに直面する可能性がある。
上海証券ニュースが引用した報道によると、イラン革命防衛隊の司令官は、米国とその同盟国がガザで「犯罪」を犯し続ければ、
報告書によると、タスニム通信はモハマド・レザー・ナクディ准将の次のような発言を引用した。