ワイヤレス充電の風は依然として電気自動車に向かって吹いています。最近、テスラのチーフデザイナー、フランツフォン・ホルツハウゼン氏は、テスラが開発を進めていることを認めた。ワイヤレス誘導家庭用充電技術。ワイヤレス充電は、その名前が示すように、充電ガンを必要としません。将来的には、テスラ車は特定の場所まで歩くだけで携帯電話と同じように充電できるようになり、便利なだけでなく安全性も高まります。
このテクノロジーは実際には新しいものではありません。すでに国内企業が研究開発に着手し、実機が発売されている。しかし、まったく新しいテクノロジーであるワイヤレス充電には、明らかにまだ多くの課題があります。
たとえば、コストが高すぎる、価格が高すぎるなどです。テスラはこの技術を独自に普及させることができますか?
01.ワイヤレス充電のスタートアップを誘致する
海外メディアElectrekによると、テスラのチーフデザイナー、フランツフォン・ホルツハウゼン氏は、アメリカの著名トーク番組司会者ジェイ・レノ氏によるサイバートラックに関するビデオで、テスラがワイヤレス充電技術を開発していることを認めたという。
「私たちは、車に何も接続する必要がない電磁誘導充電を検討しています。車をガレージの充電パッドまで運転するだけで、車両は自動的に充電を開始します。」
実際、これまでマスク氏はワイヤレス充電には興味がなかった。テスラはワイヤレス充電よりもワイヤレス充電を使用する傾向が強かった。自動ロボットアーム車両を充電します。
テスラはすでに2015年に、ヘビのように見える金属製の自動ロボットアーム充電器のビデオを公開した。
しかし、今年からテスラはワイヤレス充電に対する姿勢を変え始めた。今年 3 月のテスラ インベスター デーで、テスラのグローバル充電インフラ責任者であるレベッカ ティヌッチ氏は、テスラが次のことを外部の世界に明らかにしました。家庭用ワイヤレス充電の潜在的なソリューション。
当時の PPT では、テスラは謎の家庭用ワイヤレス充電装置を紹介していました。テスラ車の下にはワイヤレス充電装置がありました。盛り上がったワイヤレス充電ユニット、壁の充電ボックスに接続されています。これは、テスラの将来の充電ソリューションの可能性を示唆しています。
4か月後、テスラは7600万ドルを投じてドイツのワイヤレス充電会社を買収した。ワイフェリオン。
Wiferionは2016年に設立された新興企業で、自動車向けのワイヤレス充電技術の提供に注力しています。 2018年には初の製品である産業車両に適した非接触誘導充電器「etaLINK3000」を正式に発売した。
ワイフェリオンは今年、小型自動ロボットを充電できるワイヤレス充電装置「etaLINK1000」も発売した。ロボット充電システムシリーズの最新バージョンです。コンパクトで小型AMRの設置に適しています。
ワイフペリオンはドッキング時に次のことを約束します1秒以内に、ほぼ瞬時に充電を開始でき、最大で12kW充電電力。
最初にPPTを使用して表示し、次にWiferionを買収するために資金を投じたことから、Teslaがワイヤレス充電業界に拡大するつもりであることは間違いありません。
人々が Tesla がワイヤレス充電の分野で大きな話題を起こすだろうと思われていたまさにそのとき、Tesla は手を変え、Wiferion を売却しました。買収完了から買収まで、テスラはこれを超えたことはありません。4ヶ月。
しかし、これは通常の「売買」ではありません。テスラは買収というより、実際に「人材を引き抜いている」と言ったほうがいいだろう。なぜなら、テスラはワイフェリオンを DIN レール電源供給業者 PULS に売却したとき、その事業と製造事業のみを売却したからです。しかし、Wiferion のエンジニアリング チームはそのまま残りました。
Wiferionは、新しい所有者であるPULS Wirelessの新部門の下でワイヤレス充電製品の製造、販売、宣伝を継続すると報告されています。
では、なぜテスラはこんな苦労をしたのでしょうか？
テスラはこの決定の具体的な理由を説明していないが、業界関係者らは、テスラがすでにワイヤレス充電装置の生産計画を持っているか、ワイフェリオンの生産事業に楽観的ではない可能性が高いと推測している。ヴィエリオンの技術者が欲しいだけ。
したがって、テスラは以前からワイヤレス充電プロジェクトを計画していたが、関連する技術的才能が不足していた可能性が非常に高いため、「買収募集「まずワイフェリオンを買収し、その後事業を売却することは、間接的に人材と技術の予備を保有することに等しい。
02.新たな「軍拡競争」の始まり
新エネルギー自動車のワイヤレス充電の本質は、携帯電話のワイヤレス充電の本質と似ています。
自動車には主に 2 つの技術形式が搭載されています。 1つ目は電磁誘導式, 車体の下と地面に給電と受信専用の2つのコイルがあり、変圧器と同様のエネルギー伝達を実現します。初期の日産ルービックキューブ電気自動車にはこの技術が搭載されていました。
2つ目は、使用することです磁気結合共鳴この技術の原理は、2006 年にマサチューセッツ工科大学の研究チームによって開発されました。この技術は、車の下にあるワイヤレス充電パネルとバッテリー パックに組み込まれた磁気コンポーネントを介して、特定の距離内で電気エネルギーを伝送することを実現します。
磁界共鳴充電方式はエネルギー変換効率が高いため、より安定かつ堅牢です。と考えられる自動車向けの最高のワイヤレス充電テクノロジー、テスラが提案したワイヤレス充電のアイデアはこの原理に基づいています。
2017年にはすでに、BMWワイヤレス充電がまもなく自動車に適用されると発表した。独自のワイヤレス充電誘導ボードと 220V 電源ソケットを使用して車を充電できます。地面に設置するか、地下に埋め込むかを選択できます。
そして翌年にはBMWの宿敵であるメルセデス・ベンツも「電気自動車のワイヤレス充電」クアルコムの旗の下、クアルコムのワイヤレス充電子会社であるクアルコム・ハローと協力し、2015年に実証されたワイヤレス充電ソリューションに基づいて開発を進めている。
2018年には、同じくワイヤレス充電機能を備えた上汽栄威 MarvelX が発表されました。
今年、国内自動車会社はさらに頻繁な動きを見せている。
今年6月、Weilaiはワイヤレス充電チップメーカーのYichong Technologyに投資した。同社は磁気共鳴結合型ワイヤレス充電技術に注力している。
9月、ファーウェイ電気自動車のワイヤレス充電に関する特許を公開しました。これは、大幅に削減されたコストでより高い電力密度を示す電気自動車用の車載充電デバイスです。
まだ最初の車をリリースしていないXiaomi Motorsでさえ、予防策を講じて「ワイヤレス充電方法、システムおよび記憶媒体「特許を取得し認可されています。
BYDは今月、バッテリー残量が少ないときにワイヤレス充電モジュールを通じてバッテリーを充電する機能など、車両検知システムと車両検知装置に関する特許も取得した。
いくつかのモデルも発売されました。知事汽車は3月15日、次のように発表した。11kW高出力車両用スマートワイヤレス充電ソリューションの最初の量産バージョンが発売される、車を駐車するときに充電でき、充電ガンを抜き差しする必要はありません。設置は今年下半期に始まる予定。
国内の動きを見れば、ワイヤレス充電ソリューションのほとんどがまだ計画中であることがわかります。ワイヤレス充電は従来の有線充電よりも便利で便利ですが、まだ大規模に商業化されておらず、主に多くの客観的条件によって制限されています。
Zhiji Auto のソリューションを例に挙げます。たとえワイヤレス充電が実現したとしても、まだまだ課題が多いのが現実です。
例えば分野土地要件がより高い、地面に穴を掘る必要があり、設置コストは独立した充電杭よりもはるかに高くなります。
設置コストだけでなく、Zhijiのワイヤレス充電パイルの正式価格は単独で18999元、車の所有者は、6,000元で追加の車側ワイヤレス充電モジュールを取り付ける必要があります。もともと与えられているさまざまな有線充電パイルの権利を差し引いても、最低コストは 12,000 元です。このような一連の手順のコストは、有線の手順の数倍になります。
さらに、携帯電話のワイヤレス充電を使用したことのある人なら誰でも知っているはずです。充電速度かなり遅くなります。これは、ワイヤレス充電プロセスによって多大なエネルギー損失と大量の熱が発生するためです。電力が増加すると、より多くの熱が放出されます。これは、ワイヤレス充電の電力を向上させる上での大きな技術的困難でもあります。
そして、もう一つの矛盾があります。コストが高ければ大型車に搭載する必要がある。ただし、大型車のバッテリー容量は比較的大きいことが多く、ワイヤレス充電の非効率性により、一晩かかってもフル充電になってしまいます。したがって、実際の自動車のワイヤレス充電の現在の技術レベルに基づいて、無限ループを形成します。
したがって、技術的には実現可能ですが、実用化にはまだ多くの課題があります。
03.自動運転の閉ループにおける重要なステップ
自動車のワイヤレス充電は、ある程度、次のように考えることができます。自動運転の最終閉ループ。充電不安の解消や航続距離の延長に加え、将来の無人運転への備えもより重要だ。
疲れた一日を終えて自動運転車で帰宅するというシナリオを想定できます。車は家の前に安全に駐車されていますが、まだ充電する必要があることを思い出したため、直接充電しに行く必要があります。
ワイヤレス充電は、充電時に車両に充電ガンを挿入するという問題を解決します。理論的には、これは特に難しい作業でも時間のかかる作業でもありません。
テスラは以前、このステップを自動化すると述べた。自動運転技術に備えるために。車が自動運転できるのであれば、電源に接続しなくても自動で充電できるはずです。
さらに、今年はワイヤレス充電も国の政策として正式にサポートされました。
今年5月、同国はワイヤレス充電分野における初の規範文書を公布した。工業情報化部は「無線充電（送電）機器の無線管理に関する暫定規定」を公布し、電気自動車（二輪車を含む）用無線充電機器の定格送電電力に応じて異なる技術指標を設定した。
この文書のリリースは、ワイヤレス充電システムの開発および設計とみなすことができます。基本的なサポートを提供、電気自動車用のワイヤレス充電の大規模な量産と応用を加速します。
わずか 1 か月後、この国はワイヤレス充電の分野での取り組みを強化し続けています。今年6月、国務院総弁公室が発表した「高品質の充電インフラシステムのさらなる構築に関する指導意見」では、急速充電とバッテリー交換、スマート充電、高出力充電、ワイヤレス充電、光ストレージと充電協調制御などの技術の研究と革新を加速し、ワイヤレス充電ラインと駐車スペースの建設を加速することが提案された。
これは、自動車のワイヤレス充電技術が実用化される可能性が非常に高いことも意味します。次のアウトレットしかし、それがいつ普及できるかどうかは依然として大きな問題です。
そもそも商用化・普及を妨げる最大の理由は、充電効率問題は、ワイヤレス充電はケーブルで直接充電するよりも効率がはるかに低く、過充電や急速充電などの機能を実現できないことです。
2番目の問題はコストです。ワイヤレス充電も意味しますより高い価格: 充電器を壁に設置する必要があることに加えて、誘導充電プレートも地面に安全に埋め込む必要があり、誘導受信機を車両に取り付ける必要があるため、使用コストが増加します。
これらのコスト増加はすべて、車両の電源を入れるのに 3 秒を無駄にしないためだけです。消費者がこれにお金を払うかどうかはまだ不明です。
ついにワイヤレス充電登場該当するシナリオそれは非常に限られており、明らかに公共の場所よりも家庭での使用に適していますが、家庭で使用するための前提条件は、ガレージのある大きな家を持っている必要があることです。
したがって、高コストと客観的な環境制約により、この技術は経済状況の良い少数の人々に限定され、一般に普及することはできません。
この観点から見ると、ワイヤレス充電はまだ完全には普及していません。