ネザオートはかつて新車生産勢力の販売チャンピオンだったが、現在は市場の流れの後退に取り残されている。市場のダークホースから現在は破産と再編に直面しているまで、Nezha Automobile の発展の歴史は自動車製造業界の熾烈な競争を反映しています。
関連するCCTVの報道によると、Nezha Automobileの親会社であるHezhong New Energyは、2021年から2023年までに最大183億元の累積純損失を被った。ただし、江西省宜春市や広西チワン族自治区南寧市など多くの場所が優遇政策を提供し、輸血投資を実施している（3か所の国有資産投資総額は80億元を超える）、しかし、下落を逆転させることは依然として困難であり、多くの国が下落に陥り、巨額の投資損失に直面する原因となっています。
ハイライトの瞬間を振り返ると、2022年にネザ汽車は合計15万2100台で新車メーカーの販売チャンピオンを獲得した。しかし、この繁栄も長くは続きませんでした。その後、製品のポジショニングやブランド力などの要因により、売上高は大幅に減少し、市場シェアは大幅に縮小しました。
財務データによると、数年連続の赤字のプレッシャーを受けて、Nezha Auto は販売された車 1 台につき平均 8 万元以上の損失を出している。資本環境の逼迫と市場競争の激化を背景に、損をして儲けるというこのビジネスモデルは、最終的には企業の資本連鎖の完全な断絶につながりました。
ネザ汽車は2024年10月以降、人員削減や給与削減、契約遅延のニュースが相次ぎ、負のスパイラルに陥っている。同年12月、同社の上級管理職に大きな異動があった。前CEOの張勇氏はコンサルタントに異動し、創業者の方雲州氏もCEOを兼任し、戦略調整を通じて状況の安定化を図った。
方雲州氏はかつて全従業員に宛てた社内書簡で従業員に深く謝罪し、現在の困難の主な責任は自分にあったことを認めた。同氏はまた、当時、国内を拠点とした世界展開を含む6つの主要な改革策を提案し、2026年に全体の黒字化を達成するという野心的な目標を設定した。
残念ながら、こうした自己救出の試みは時間を潰すことができませんでした。昨年6月12日、嘉興市中級人民法院は合中新能源の破産・更生訴訟を正式に受理する判決を下した。裁判所は共同管理者として複数の法律事務所を任命しており、これはネザ汽車が正式に破産・再生の司法手続きに入ったことを意味する。
業界ナンバーワンの地位から破産寸前に至るまで、Nezha Automobile の経験は、すべての新しい自動車製造勢力に警鐘を鳴らしました。持続的な造血能力とコア技術の堀がなければ、低価格のインパルスと体外輸血のみに依存することは、最終的には長期的に生き残ることは困難になります。
