中国自動車工業協会と共同諮問機関が発表した自動車アフターマーケット報告書によると、国内の燃料式乗用車の平均使用年数は8.2年で、自動車所有者の70％が5年以上前に車を買い替えている。新エネルギー乗用車の平均使用年数はわずか 1.8 年で、車両の 90% が 1 ～ 3 年の範囲に集中しており、車の所有者の交代のペースは大幅に速くなっています。この大きな違いは、市場の発展段階、製品の特性、消費コンセプトが複合的に影響した結果です。
まず第一に、段階的な市場構造により、新エネルギー車の平均使用年数が直接短縮されます。
国内の新エネルギー車は2021年から爆発的に販売が伸び、わずか5年で普及率が大幅に上昇した。 2025 年の新エネルギー車の小売販売台数は 1,280 万台を超えると見込まれており、同年の新車は既存車両の 30% 近くを占めました。
道路を走っている多くの新しい車両は使用開始から 1 年未満であり、初期の既存の路面電車の数が少なかったため、車両全体の平均年齢が直接低下しました。
一方で、燃料自動車はすでに市場に参入しており、長年にわたって蓄積された古い車両が流通し続けています。 7年以上経過したガソリン車が6割近くを占めており、当然車両の高年式化が進んでいます。
中古車取引データもこの特徴を裏付けています。中古燃料自動車の平均使用年数は8.6年であるのに対し、新エネルギー中古車の平均使用年数はわずか3.4年です。
第二に、新エネルギー車の「電子製品化」という特性が、自動車所有者の所有意欲を低下させます。
燃料自動車の中核は、エンジンやギアボックスなどの機械部品に依存しています。テクノロジーの反復サイクルは 5 ～ 8 年にも及びます。古いモデルを長く使用する場合、明らかな世代の違いはありません。
新エネルギー車はバッテリー、チップ、インテリジェント システムを中心としており、業界の反復速度は 18 ～ 24 か月に短縮されています。自動車会社は毎年数十台の新車を発売しており、フェイスリフトやアップグレードは常態となっています。
多くの自動車所有者にとって、車を購入してからわずか数年では、車両チップの計算能力が最新の自動車システムに適応できず、スマートな運転構成は新しいモデルに大きく遅れをとっています。経験のギャップにより、車の所有者は事前に車を交換するようになります。
同時に、価値維持率の急激な低下により、車の買い替えの決定が加速しています。
新エネルギー車の技術は急速に更新されており、古いモデルは中古品の値引きが大きい。車の所有者は一般に、価値が下がり続ける車を長期間保有することに消極的です。
業界調査によると、新エネルギー車所有者の 90% は 5 年以内に買い替えを完了しており、主流の車の買い替えサイクルは 3 ～ 5 年に集中しており、燃料車の 6 ～ 8 年の買い替えリズムよりもはるかに短いです。
初期世代の電気自動車には、バッテリーの劣化と高額なメンテナンスコストという問題もありました。多くの車両がオンライン配車市場に参入するか直接淘汰され、長期的な自家用在庫がさらに減少しました。
長期的には、初期の新エネルギー車が徐々に買い替えサイクルに入るにつれて、市場は徐々に在庫競争に移行することになります。
自動車会社が迅速な反復のみに依存して消費者を引き付けることは困難です。ユーザーのオペレーションを深く掘り起こし、製品の長期的な価値を向上させることによってのみ、自動車所有者が頻繁に自動車を乗り換える業界の現状を緩和することができます。
