最近、アメリカのインターネット上に、アメリカ人にメキシコから車を買う方法を教えるビデオがますます増えている。さらに、これらのコンテンツを作成しているのは一般のインターネットブロガーだけではなく、一部のアメリカの自動車専門家もこの習慣を奨励しています。車が豊富な国に住むアメリカ人が、メキシコ全土で車を購入することに強い関心を持ち始めるのはなぜでしょうか?
なぜなら、現在メキシコ市場では高品質かつ低価格の中国ブランド車が非常に人気があるからです。地元住民がやめたくなる一方で、米国の保護主義的制限政策のせいで中国車を直接購入できない隣の米国消費者を羨ましがらせることにもなる…。
米国の「ウォール・ストリート・ジャーナル」は最近の詳細な報道で、中国車がメキシコでいかに人気があり、米国の消費者にとってどれほど貪欲であるかを直観的に示した。
アメリカのメディアは報告書の最初の文で、「この場所は米国国境からわずか8マイルの距離にあり、現在米国市場での販売が禁止されている人気の中国車ブランドが並ぶ賑やかな商店街にある」と明らかにした。
この米メディアの紹介によると、その豊富な機能、ファッショナブルな外観、非常に手頃な価格、極めて高いコストパフォーマンスにより、中国ブランド車はメキシコの自動車総販売台数の4分の1を占めるだけでなく、長年他ブランド車を使用してきた多くの自動車所有者が“陣営”を変え始めているという。
(ウォール・ストリート・ジャーナルのレポートのスクリーンショット)
メキシコと米国の国境に住んでおり、普段は車で米国に留学している21歳のメキシコ人自動車所有者は、約3万ドルで購入した中国製の新エネルギーハイブリッドSUVは、同価格帯の他ブランドの車を完全に上回るだけでなく、運転中に歌声を披露したり、カラオケを歌ったりできると語った。
彼はまた、他の伝統的なブランドの同じ価格帯の車の品質と性能は、以前に購入した古いモデルにも及ばないと不満を述べた。
メキシコの自動車ディーラーは、最近、メキシコ人家族に、2人の娘が大学に通うために米国に車で行くために、中国ブランドのエントリーレベルの車2台を販売したと語った。各車は17,000ドルで販売されました。この自動車ディーラーは、米国が中国車の米国内での販売を許可すれば、中国車はすぐに売れ筋商品になるだろうと考えている。
米国の保護貿易政策により中国車は米国で販売できないが、優れた性能、スタイリッシュなスタイリング、豊富な機能、手頃な価格を有機的に組み合わせた中国ブランドの「不可能なトライアングル」を目の当たりにして、米国の消費者はもはや黙ってはいられない。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道によると、米国とメキシコの国境都市エルパソでは、一部の地元米国人が地元の自動車ディーラーに対し、なぜ高品質で低価格の中国車を売らないのかと尋ねていたという。耿兄弟もまた、米国のインターネットで検索したところ、ますます多くのブロガーや専門家が、合法的なルートを通じてメキシコで中国製車を購入する方法をビデオで米国人に教え始めていることを発見した。
近年の中国ブランド車の急速な台頭に米国内では複雑な感情があり、一部の米政治家は「不当な補助金」など虚偽の主張を振りかざして中国に汚水を浴びせ続けているが、米自動車業界の一部の実務家は問題の根源は米自動車会社の開発戦略にあると冷静に指摘している。
ウォール・ストリート・ジャーナルの報道はこれについて言及した。同紙のインタビューと分析から判断すると、アメリカの消費者は実際には車の価格と費用対効果を気にしているが、アメリカの自動車会社は短期的な利益率をより重視しているため、エントリーレベルの市場を無視して、より敷居の高い、より高価なモデルに開発を集中させている。中国ブランドはこのギャップを埋めることができる。
同時に、アメリカの自動車産業の傲慢さは、中国の自動車産業の潜在力と体力を過小評価する原因にもなった。ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、20年前、中国の自動車会社が米国の自動車会社と協力して米国の自動車ショーで中国製車を発表した際、米国の自動車業界メディアが「あまりにも時代遅れで、絶望的ですらある」と嘲笑したことに具体的に言及した。 10年以上前、アメリカの電気自動車ブランド、テスラの社長イーロン・マスク氏も、当時設立されたばかりの中国の新エネルギー車ブランドに軽蔑的な目を向けた。
しかし、ウォール・ストリート・ジャーナルは、中国は懸命に取り組んでいると述べた。一方では自動車産業への投資を継続し、継続的に技術の向上とサプライチェーンの改善を推進し、他方では米国自動車産業の先進的な経験と概念から学び、量的変化から質的変化への離陸を実現している。
本日の同紙は、中国は新エネルギー車で優位に立っているだけでなく、ハイブリッド車やガソリン車でも徐々に米国の自動車会社に追いつきつつあると伝えた。フォード、クライスラー、BMW、ゼネラルモーターズの元幹部であるボブ・ラッツ氏は、数年前にゼネラルモーターズが米国に輸出していた中国製のビュイックSUVを購入したとウォール・ストリート・ジャーナルに語った。その時、彼は車の仕上がりと組み立ての精度、ロードノイズの少なさ、そして車全体の「絹のように滑らかで繊細で絶妙な質感」に衝撃を受けました。
「『なんてことだ、中国でこのようなビュイックを造ることができるなら、彼らは明らかに一流の車を造る能力を持っているのだ』と思った」とルッツ氏は語った。
最近の北京国際自動車ショーでは、多くの米国メディアが展示会に参加する中国車を集中的に報道し、賞賛し、称賛した。これは、中国車が米国メディアによって嘲笑されていた20年前とは劇的な対照だった。イーサン・ロバートソンというアメリカ人ブロガーは、一人当たり399ドルの国際展示グループを組織し、米国で中国車を体験できなかったアメリカ人観光客や、オーストラリア、ニュージーランドなどからの観光客の「ショッピングガイド」の役割も果たした。この事件はロイター通信や他の国際メディアからも報道された。これらのメディアとのインタビューでロバートソン氏は、オンラインで自身の紹介文を読んだ後、多くの米国ネットユーザーが、米国が手頃な価格、クールな外観、多くの先進技術を備えた中国車の米国への輸入を禁止した理由について「信じられない」と感じたと述べた。
最後にウォール・ストリート・ジャーナルは、米国では中国ブランド車の所有者になりたがる消費者が増えているだけでなく、世論調査によるとこの割合は10年前から倍増し、30％に達しているが、米国には依然として状況を打開して中国車の米国参入を許可したいと考えている企業も存在する、と述べた。北京国際自動車ショーでは、一部の米国メディア記者も、中国の自動車会社が展示した広々としたモデルの多くが米国人にも非常に人気があることに気づいた。言うまでもなく、中国の自動車会社がメキシコで販売するモデルの中には、米国人が好むピックアップなどのモデルも数多くある。
しかし、米国の一部の政治家は明らかに、中国の自動車会社が米国の消費者により費用対効果の高い選択肢を提供することを望んでいない。むしろ、保護主義のアクセルを最後まで踏み込み、米国の自動車産業を中国からさらに「切り離し」、中国で生産される自動車部品やソフトウェアコードを「ブロック」しようとする用意がある。しかし、多くのアメリカの業界専門家は、これではアメリカの産業と安全を守ることができないだけでなく、アメリカ車の価格をより高価にし、時代に追いつくことが困難になることをはっきりと認識しています。
そして、アメリカ人が欲しい車を買えないということは、アメリカの自動車を基盤として築かれた現代社会と産業文明にとって、それが何を意味するかは自明のことです。