飛行機で旅行する場合、多くの航空会社は乗客に 2 時間前に空港でチェックインすることを推奨しており、一部の国際線では乗客に 3 時間前にチェックインすることを推奨しています。チェックイン時間を過ぎてしまうと、たとえ空港に到着し、飛行機の離陸前に客室のドアまでたどり着く自信があったとしても、空港は「親切」ではありません。

中国南方航空の搭乗案内、写真は中国南方航空の公式ウェブサイトより

これは空港や航空会社が不親切だからではなく、飛行機が離陸するまでに多くの準備作業があり、その中には乗客数や荷物の数が決まってからでないと実行できないものもあるからです。

大切な「マニフェスト」

パイロットと客室乗務員は離陸前にさまざまな準備をしていますが、それらはすべて同じ重要なこと、つまりマニフェストを指しています。

パイロットはマニフェストのデータを航空機のコンピューターに入力する必要があり、タワーに離陸を申請する前にマニフェストを取得し、指示に従って離陸の整列を行う必要があります。

マニフェストを作成するプロセスには重要なステップがあります。航空機のモデル、航空燃料消費量、乗客数に基づいて、航空会社または空港の積み込み部門が必要となります。（重さ）、手荷物の重量やその他の情報を使用して、航空機の荷重バランスを計算し、航空機の重心を安全な範囲内に保つことができます。

したがって、このステップは乗客と荷物の重量を完全に測定した後に実行する必要があります。引き続き乗客が飛行機に搭乗すると、乗客の重量や手荷物の重量が変化するため、航空機の積載バランスを再計算する必要があります。

したがって、フライトの離陸 30 分前 (またはそれ以上) にチェックインすることはできません。そうしないと、他の乗客の移動が遅れてしまいます。

無視できない荷重バランスと重心

乗客は飛行中に「荷重バランス」と「重心」をほとんど意識しませんが、飛行の安全にとって非常に重要です。

たとえば、2002 年の中国北方航空 6136 便墜落事故 (5 月 7 日の墜落事故としても知られる) は、航空機の重心の変化に関連していました。

この飛行機事故の原因は放火でした。飛行機の客室内で火災が発生しても、一定の距離は飛行することができます。この緊急事態において、パイロットは地上での死傷者を避けるため、人口密集地の市街地を避けて海上に飛行し、緊急着陸することを決定した。しかし、客室が火災になった後、乗客は本能的に火が燃え広がらなかった客室の前に急いだ。これにより飛行機の重心が突然前方に移動し、飛行機は海に正面から墜落した。

さらに、2013年のナショナル航空102便では、飛行中に、貨物倉内の貨物がしっかりと固定されておらず移動したため、航空機全体の重心が後方に移動し、悲惨な墜落事故と死亡事故を引き起こしました。

2016年の調査によると、飛行事故の77%は航空機の重心が安全範囲を超えたことに関連しており、これらの事故の57%は致命的な結果をもたらします。

荷重バランスと重心は飛行の安全性にとって非常に重要であるため、スタッフが計算を行い、手荷物、燃料量を合理的に配置し、カウンターウェイト荷重を配置するのに十分な時間を確保することが非常に必要です。

ちなみに、航空券を購入する際、飛行機が満席でない場合、すべての乗客が飛行機の特定の側を選択したり、飛行機の前後に集中したりする状況を避けるために、航空会社は乗客が完全に自由に座席を選択することを許可しません。

そして飛行中、前の席が空席であっても、乗務員は通常、乗客に自由に席を変更させることはありません。

例えば2015年には、乗客が航空券の座席に従って座らずに前方に近い座席への変更を主張し、他の乗客もそれに倣い、最終的に航空機の積載バランスに影響を与えたという事件が発生しました。

乗客は体重を量らないのですが、どうやって体重を知るのでしょうか?

重量バランスがそれほど重要である場合、乗組員はどうやって私たちと荷物の重量を知るのでしょうか?結局のところ、飛行機に搭乗するときは、預け荷物だけが体重計に通され、人や機内持ち込み手荷物の重量は測られません。

答えも非常に簡単で、推定に頼るだけです。荷重バランスや重心は重要ですが、正確さは必要ありません。

中国民間航空局の「航空機重量バランス管理規則」の分類によれば、私たちが利用するフライトのほとんどは「大型客室の航空機」です。

このタイプの航空機の場合、乗客と荷物の「標準平均重量」を推定に使用できます。航空機が大きいほど乗客数が多くなり、標準の平均重量を使用した推定の精度が高くなるためです。

「航空機の重量及びバランス管理規則」における航空機の型式の分類表

たとえば、成人の標準的な平均体重は 75 キログラムで、これには衣類や手荷物も含まれます。平均体重は子供で38kg、乳児で10kgです。

「航空機の重量及びバランス管理規則」における標準平均旅客体重に関する規定

もちろん、私の国で使用されている「標準平均乗客体重」は他の国や地域には適用できない場合があります。たとえば、疾病管理予防センター (CDC) によると、米国の成人男性の平均体重は 90.63 キログラム (199.8 ポンド)、女性は 77.47 キログラム (170.8 ポンド) です。衣類や荷物の重さも合わせると、その重量は75キロを優に超えます。

加えて、一部の航空会社では機内持ち込み手荷物のサイズと重量に制限があります。, 一方では、もちろん、荷物を機内の荷物棚に確実に置くことができるようにするためです。さらに、乗客が荷物を持ちすぎて重量の見積もりに影響を与えることを防ぐためでもあります。

直前の制限

飛行機はチェックインのため出発の 30 分～1 時間前に締め切られますが、特別な事情が発生する場合があります。

たとえば、チェックインを完了した乗客の中には、空港の免税店を閲覧するのに忙しく、航空機のドアが閉まる前に搭乗ゲートに到着しない場合があります。

搭乗ゲートが閉まろうとすると、空港は注意を促すためにこれらの乗客の名前をアナウンスします。しかし、発表後も到着しない場合、機長は直接離陸命令を出す権利がある。結局のところ、飛行機全体を待たせることは不可能です。

この場合、航空機は必ずしも負荷バランスを再計算する必要はありません。

「直前の修正」という言葉があります。マニフェストの作成後、出発前に、フライトは新しいマニフェストを作成しなくても、負荷を微調整できます。燃料重量、乗務員および乗客の人員、貨物の調整などの調整が含まれます。

この調整はマニフェストの備考欄に記入するだけでよく、船長および積載・バランス責任者が確認、確認、署名する必要があります。

たとえば、下の写真は航空会社のマニフェストにある「直前修正」フォームです。直前補正で調整できる値は、最大無燃料重量、最大離陸重量、最大着陸重量に関係します。

航空会社のマニフェストの「直前の修正」セクション

このマニフェストは A320-200 航空機用で、最大 6 名の乗客または 500kg のペイロードに合わせて調整できます。変更される人数や負荷が多すぎる場合でも、負荷バランスを再計算し、マニフェストを再作成する必要があります。これにより、飛行機の他の乗客に遅れが生じることは間違いないため、チェックイン後は時間までに飛行機に搭乗することを忘れないでください。

さらに、パイロットとの通信プロセス中にも注目すべき詳細があります。担当者が全員揃っており、貨物が積み込まれ、航空機のドアが閉まっており、経路に制限がない場合は、早期離陸を申請できます。少し限定的な前提ですが、一度は追いつくことができるかも知れません！

最後に、飛行機で旅行する場合は、できるだけ早めに空港に到着し、チェックイン後の搭乗時間に注意してください。これにより、スムーズな旅行が保証されるだけでなく、他の乗客や乗務員にも敬意が払われます。