メルセデスは、新しい純粋な電気超高性能セダンである AMG GT 4 ドア クーペ バージョンを正式にリリースし、ブランドが超高性能電気自動車の時代に突入したことを示しました。この新しい車は、以前にイタリア南部のナルド高速環状テストコースで 8 日足らずで連続 24,901 マイルを走行するという記録を打ち立てた XX コンセプトカーの技術を大いに活用しています。電気時代の一部の「スーパースポーツカー」と真っ向から競争することを目指している。
パワーシステムに関して、メルセデスはこのAMG GTのためにモーターとバッテリー技術の全体的なアーキテクチャを再考し、トップエンドの高性能モデルと競争できる電動クーペを生み出すことに努めました。量産モデルにはメルセデスの子会社YASAが開発したアキシャルフラックスモーターを3基搭載し、最高出力1,153馬力、最大トルク1,475ポンドフィートを発揮する。メーカーによれば、このタイプのモーターが量産車に大規模に採用されるのは業界初だという。その平らな「薄いディスク」構造により、システム全体の重量は従来のラジアルモーターの数分の一にすぎませんが、非常に高い出力を出力できるため、車両は時速 0 マイルから 60 マイルまで約 2 秒で加速できます。
バッテリーシステムも高性能・高耐熱性を重視した新発想を採用。この車両には、背が高く非常に薄い円筒形のバッテリーセルが搭載されています。高さは直径よりもはるかに大きく、直径はわずか約1インチです。この設計により、バッテリーコア内部の熱がバッテリーコアの中心部から外側に素早く拡散することができます。冷却効率を向上させるために、メルセデスは非導電性で短絡のリスクを回避できる特殊なハイテク絶縁油を開発し、冷却油が各セルに直接流れるようにして「セルごと」の液冷管理を実現しました。この冷却システムは、F1 レーシングカーからインスピレーションを得ています。当局者らによると、このバッテリーは20キロワットの冷却能力を提供でき、これは既存のEQSバッテリーの冷却能力の約4倍だという。また、高強度の繰り返し加速やトラックの使用シナリオにおける熱減衰とパフォーマンス低下の回避を試みることもできます。
電気アーキテクチャの点では、AMG GT 4ドアクーペは800ボルトのプラットフォーム上に構築されており、最大600キロワットの超高速充電電力をサポートできるため、充電時間が大幅に短縮され、長距離走行や高頻度のサーキットでの使用における車両の実用性がさらに向上します。ただし、新型車は究極のパフォーマンスを追求しながらも、効果音システムによって内燃エンジン音をシミュレートするなど、伝統的な「パフォーマンスカー体験」のデザインも継承している。この「エンジン擬音効果音」の設定は、スポーティな雰囲気を強調するだけでなく、一部の純電動ファンの間で「本物かどうか」を巡る議論を巻き起こしている。
アキシャルフラックスモーター、高性能液冷バッテリー、800ボルト高電圧アーキテクチャーなどの一連の最先端技術を総合して、メルセデスAMG GT 4ドアピュアエレクトリッククーペは、電気自動車時代の「スーパーカー」の基準を再定義し、伝統勢力と新勢力のトップパフォーマンスモデルに挑戦しようとしている。