テスラ(TSLA.US)は2023年に電気自動車納入台数が過去最高を記録すると予想されているが、今年初めにマスク氏が提案した野心的な200万台目標にはまだ程遠い。 LSEGがアナリスト14人を対象に実施した調査によると、テスラは2023年に世界で182万台の電気自動車を納入すると予想されており、これは2022年比37％増で、このうち約47万3000台が第4四半期に納入される予定だという。テスラは来年1月初めに第4四半期の納入データを発表する予定だ。
マスク氏は今年初め、テスラの全体的な需要状況は引き続き良好で、生産能力の継続的な改善に基づいて、外部からの干渉がなければ、年間200万台の納入が達成できると予測した。しかし10月、マスク氏は代わりに、借入コストの上昇が需要を圧迫していると警告した。
電気自動車の販売低迷に直面し、業界トップの利益率を誇るテスラは、販売促進のために値下げを選択した。米国市場では、ゼネラル・モーターズやフォード・モーターなどデトロイト自動車大手の一部が電動化のペースを落としているようで、テスラは米国市場で議論の余地のないEVリーダーとなっている。テスラは中国市場でＢＹＤなど現地企業との熾烈な競争に直面しており、中国市場での同社のシェアは低下している。
ＣＦＲＡリサーチのシニアアナリスト、ギャレット・ネルソン氏は「テスラの納車台数は通常、第４・四半期が年間で最も好調だ。今年も同様になると予想している」と述べた。テスラは主要モデルの値引き額を拡大することで年末の売上を押し上げた。同社は、今後数年間で年間50％の成長を目指すと述べた。
2024年に入ると、テスラは米国とドイツで一部のモデルに対する税額控除を失うという課題に直面しなければならない。金利水準と電池原材料コストの低下が見込まれるものの、これによりテスラは市場シェアを維持するために来年さらなる価格引き下げを余儀なくされ、利益率がさらに低下する可能性がある。
ダイワ・キャピタル・マーケッツのアナリスト、ジャイラム・ネイサン氏は、テスラの来年の納入台数予想を214万台から204万台に引き下げ、車両1台当たりの平均収益は2023年から4％減少すると予想していると述べた。
テスラはまた、米国および一部の欧州諸国における自動運転システムやその他のコンポーネントに対する規制の監視の強化にも対処している。テスラは今月初め、約２０３万台の車両をリコールすると発表した。このリコールは、米国道路交通安全局による調査でテスラのオートパイロット安全システムに欠陥が見つかったと発表された後に行われた。リコール通知には、場合によっては、この機能および付随する制御および警告がドライバーの誤用を防ぐのに十分でない可能性があると記載されています。安全性リコールの対象となるのは、米国で販売されているほぼすべてのテスラモデルだ。
VisibleAlphaが調査したアナリストらは、テスラが来年220万台の車両を納入すると予想している。多くの人は、新たに発売された電動ピックアップトラック「サイバートラック」や改良された「モデル３」だけでは需要を押し上げるのに十分ではないと考えている。ドイツ銀行のアナリスト、エマニュエル・ロズナー氏は報告書の中で、テスラの投資家広報担当責任者マルティン・ビエカ氏との会談に言及し、「テスラは現在、同社が中程度の低成長期にあることを率直に認めた」と述べた。
投資家らは、テスラがサイバートラックの生産を増やし、より安価なモデルの発売を準備しているため、利益率は引き続き圧迫されると予想している。しかしマスク氏は、来年のテスラの生産にサイバートラックが占めるのはほんの一部に過ぎず、この電気ピックアップトラックの量産を達成するには「大きな課題」があると述べた。
RBCキャピタル・マーケッツのアナリスト、トム・ナラヤン氏はレポートの中で、サイバートラックは2024年までにテスラの売上高の3％を占めるだろうと述べた。アナリストらは、サイバートラックは消費者をブランドに引き付ける可能性のある「後光」製品のようなものだと考えている。