ゼネラルモーターズは、サンフランシスコ市が同社に7年間で1億800万ドルを不当に課税しているとして訴訟を起こした。デトロイトに本拠を置く自動車メーカーは、市内での販売と従業員数が限られていることを考慮すると、この評価は間違っていると考えている。
GMは、市が納税義務を不当にサンフランシスコに拠点を置くクルーズ自動運転車部門に結び付け、それを世界の収益30億ドルに結び付けたと主張した。 GMは、自動運転車技術ソフトウェア会社であるクルーズは別の営利団体として運営されていると主張している。
先週サンフランシスコの州裁判所に提出した訴状の中で、GMは「中核となる自動車事業は市内に誰も雇用しておらず、市内に工場やその他の物理的な場所も持たず、市内にディーラーも持たず、市内での小売商品の販売額はごく少量（2022年で約67万7000ドル）のみである」と強調した。
同社は、以前に支払われた評価に対する異議申し立てに今まで時間がかかる理由については明らかにしていない。サンフランシスコ市検察局はコメントの要請に応じなかった。この訴訟を最初に報じたのはブルームバーグ・ニュースだった。
GMは、2016年から2022年にかけて税金を払いすぎたとして、総額約1億800万ドルの税金と、約1300万ドルの利息と罰金の返還を求めている。訴訟では、カリフォルニア州政府法典が、市税収入は市内で行われる活動に比例して公平に反映されるべきと規定していると主張している。
訴状は、GMの場合、配分を決定する際に規範がクルーズ氏の給与を不適切に考慮し、その結果「サンフランシスコに帰属するゼネラル・モーターズの収益は、クルーズ氏の給与がGMの給与計算に組み込まれていなかった場合の数万倍となった」と主張している。
GMは、問題の数年間、全米約4,200の独立系ディーラーを通じて車両を販売したが、そのどれもサンフランシスコには存在していなかった、と強調した。同社はまた、訴訟の対象期間中、クルーズは主にサンフランシスコで研究開発活動に従事し、配車事業からの収益は2022年6月まで限定的だったと指摘した。
GMとサンフランシスコの関係は、10月に同社の自動運転車「クルーズ」がサンフランシスコで歩行者をはねて引きずり込む事故を起こして以来、危機に陥っていた。ゼネラル・モーターズは今月初め、リストラ計画の一環としてクルーズ従業員の２４％に相当する約９００人を解雇した。この事故により、同社はカリフォルニアでの事業も停止した。
ゼネラルモーターズはその後、事故とクルーズ社の対応を調査している間、米国内での自動運転車による旅行をすべて停止した。