若者の最初の車はシャオミ製ではありません。「9万9000元の話はやめろ。14万9000元は無理だ」12月28日、車の製作を躊躇していた雷軍氏は「飛躍」をテーマにした記者会見で「ポルシェに匹敵し、テスラにも匹敵する」と言われた夢の車を披露した。 Lei Jun氏は、価格の点でXiaomi SU7は「本当に少し高い」と認めた。
以前、シャオミが自動車を製造すると発表したとき、多くのメディアは、シャオミは常に費用対効果を重視しており、若者にとって初めての車が間もなく登場すると信じていた。 Xiaomi SU7のリリースにより、多くの若者が「これを愛する余裕がない！」と嘆きました。
Xiaomiだけでなく、12月26日、HuaweiもWenjie M9車をリリースしました。販売価格に関しては、Wenjie M9 の拡張バージョンの価格は 469,800 ～ 569,800 元です。こちらもWenjieの現時点で最高価格のハイエンドモデルです。
囲碁世界チャンピオン柯潔九段は同日、インターネット上で関連情報を転送し、「とにかく、この値段で買ってほしいと言われたら、間違いなく高すぎて買えない。もっと頑張らないと、言ったらすぐに買うペースについていけない」と述べた。
業界の観点から見ると、Wenjie M9 の価格戦略は BBA と一致しています。周知のとおり、以前の50万元以上の自動車セグメントでは純粋な電気自動車の販売台数は比較的少なく、市場は主にメルセデス・ベンツ、BMW、ポルシェなどの伝統的な高級ブランドの燃料自動車が占めていた。
最近のいくつかの新エネルギー車の発売を見て、一部のネチズンは「以前は国産車を買うお金がなかったが、今は国産車を買うお金もない」と結論付けた。後者の「お金がない」は、お金がないことを意味します。
国産新エネルギー車の価格上昇について、海南職業科学技術大学客員教授の張祥氏はレーダー・ファイナンスに対し、ハイエンド化こそが自動車会社が発展し成長する唯一の方法であると語った。国産車がハイエンド市場に占める割合は比較的小さく、現在この市場セグメントに影響を与えるのは主に新エネルギー車に依存しています。張祥氏は、このプロセスにおいて自動車会社は技術革新、高品質、積極的な国際化を維持すべきであり、この点でテスラから学ぶことができると示唆した。
「お金がない」と苦情を言われる
Lei Jun 氏によると、Xiaomi SU7 は BMW 5 シリーズと競合します。目標は、15～20年の努力を経て世界トップ5の自動車メーカーの一つとなり、見栄えがよく、運転しやすく、快適で安全なモバイルスマート空間を創造することだ。
計画によれば、Xiaomi SU7は2024年前半に正式に量産される予定だ。Lei Jun氏は、価格の観点からXiaomi SU7は「確かに少し高い」と認めた。 「9万9000元の話はやめて、14万9000元は無理だ」同氏はまた、この種の性能と構成を備えたものは40万元以上かかるだろうと付け加えた。
ただし、雷軍氏は具体的な販売価格を明らかにしなかった。
以前、自動車業界のビッグVであるHan Lu氏は、Xiaomi車の価格をWeiboで「公開」した。価格は30万から、ハイエンドモデルは40万からである。しかし、それから間もなく、ハン・ルーはこのWeiboの投稿を削除した。
一部の市場参加者は、価格は２０万─３０万ドルになるのではないかと推測している。
価格について、Radar Finance が 10 人の若者にランダムに質問したところ、そのうちの 8 人は、価格は安くはなく、心の中で究極の費用対効果からはほど遠いと考えていました。
実際、多くの若者は新エネルギー車は手の届かないものだと感じています。
最近、ファーウェイの常務取締役、ターミナルBG CEO、スマートカーソリューションBU会長のYu Chengdong氏が「1000万元以内で最高のSUV、陸上で最も強力なSUV」と称したWenjie M9が正式に発売された。
Wenjie M9新型車は、Salis Rubik's Cubeプラットフォームの最初のモデルとして、フルサイズフラッグシップSUVに位置付けられると報じられている。全長、全幅、全高はそれぞれ5230×1999×1800mm、ホイールベースは3110mm。
新型車には、運転の動的安全性と快適性を向上させるツーリングインテリジェントシャシーも装備されています。 9000T一体型ダイキャストリアフロアを採用し、ボディ構造の強度と軽量化を両立。
バッテリー寿命の点では、Wenjie M9 には第 4 世代の拡張範囲プラットフォームが搭載されています。 52 度バッテリー バージョンの総合的なバッテリー寿命は CLTC 動作条件下で 1,402 km、純粋な電気バッテリー寿命は 275 km です。
「私たちはファーウェイの最高のスマートカーブラックテクノロジーをすべて車内に導入し、ユーザーが想像し想像できるあらゆる面で世代をリードする優れたエクスペリエンスをもたらしました。」余成東氏は語った。
レポートによると、Wenjie M9 は、ハードコアセーフティ、インテリジェントスペース、ツーリングシャーシ、ナチュラルサウンド、インテリジェント照明、多用途スペース、ハイエンドインテリジェントドライビングの 7 つの分野で少なくとも 1 世代先を行っています。
記者会見では、ハイライトを紹介するため、ステージ上の余成東氏はカリナン、マイバッハ、メルセデスベンツ、BMWなどの高級車の名前を頻繁に挙げた。客席からも「はるか先」の声が上がった。
ブラックな技術が満載で、当然価格も安くありません。このシリーズのモデルの公式ガイド価格は469,800元から569,800元で、その内訳は拡張範囲Maxバージョンが469,800元、純粋電動Maxバージョンが509,800元、拡張範囲Ultraバージョンが529,800元、純粋電動Ultraバージョンが569,800元であることがわかっています。
この価格帯は、以前のHongmeng Smart Alliance製品の価格上限を突破するだけでなく、BMW X5やメルセデスベンツGLEなどの伝統的な高級ブランドの中型および大型SUVにも匹敵し、業界ではBBAに匹敵するとみなされています。
しかし、そのような価格を聞くと躊躇する人もいるかもしれません。 Wenjie M9の発売当日、囲碁世界チャンピオンのKe Jie氏はソーシャルメディアプラットフォームに「弾幕とコメント欄を見て、友人bはとても強いとため息をつきました！とにかく、この価格で買って欲しいなら、間違いなく高すぎて買えません。私はまだもっと頑張らなければなりません。そうしないと、bが言うとすぐに買うペースについていけないでしょう。」と投稿した。
その後、多くのネチズンがコメントエリアで議論を開始し、柯潔氏もコメントエリアが歪められていると付け加えた。 「心から聞きたいのですが、本当に47万元も出して車を買える人がいるでしょうか？」
しかし、公式発表によると、Wenjie M9の大規模納入は来年2月26日に開始される予定だという。現在、Wenjie M9 の新車予約は 54,000 台を超えています。
Founder Securitiesの調査報告書によると、M9の月間販売台数は1万台に達すると予想されており、ハイエンドの競合製品の中でも抜きん出ており、その強力な製品力によりAITO Wenjieブランドのもう一つの人気モデルとなる。
ハイエンドブランドが多数集結
国内の新エネルギー車はさらに高価になる傾向にあるようだ。 Wenjie M9 が登場する前には、多くの自動車会社が高価格モデルを発売していました。
例えば「500万以内のベスト」理想のL9がそんな製品です。李汽車の李翔最高経営責任者（CEO）はかつて「李李L9は500万元以内で最高のファミリーSUVだ。たとえカリナンと比較されても恐れることはない」と公に語った。
販売価格に関しては、理想的な L9 の価格は 429,800 元から 459,800 元の間です。昨年11月のLili L9の月間販売台数は1万2200台だった。同モデルの販売台数が1万台を超えるのは4か月連続となる。
さらに、先月の広州モーターショーの後、アイデアルメガはブラインドオーダーを開始した。 Li Auto初の純電気MPVとして、Li Li MEGA Maxの販売価格は60万元未満と予想されていると報じられている。正式価格は2023年12月の記者会見で発表され、2024年2月下旬に納車が開始される予定。
今年の新エネルギー車市場を振り返ると、テスラが1月に値下げの最初の「ショット」を放った後、すぐに多くの新エネルギーメーカーが年末まで続く「価格戦争」に追随した。
同時に、国内の新エネルギーブランドも今年、中高級品の分野に影響を与え始めている。その中で、BYDは1月に、新たな100万レベルのハイエンドブランド「一四方」とその中核技術である一四方を発表し、同時に2つの新しいエネルギーハードコアオフロードおよび純粋な電気パフォーマンススーパーカーモデルを発表した。
現在、Yangwangの最初のモデルの高級バージョンU8が発売されており、価格は109.8万元です。 BYDが公式に発表した11月の販売データによると、Yangwangの販売台数は408台に達した。
工業情報化部が発表した「自動車購入税免除新エネルギー車モデルカタログ」の最新号には、別の電気スーパーカーモデル「U9」も登場しており、価格は数百万ドルになると予想されている。現在、この価格帯に近いスーパーカーは同じく自社ブランドのイオン・ハオピンSSRのみで、価格は128万6,000～168万6,000元である。
ハイエンド市場をターゲットにするという点では、BYD には Denza と Fangbao という 2 つのブランドもあります。その中で、MPVモデルのDenza D9 PREMIER創業版モデルのプレセール価格は66万元、Fangbaoの最初のモデルであるLeopard 5の最高価格は35万元以上です。
BYDに加え、長年オフロード車の分野に注力してきた長城汽車も、2023年広州国際自動車ショーにタンク700Hi4-Tの初回限定版を先行販売価格70万元で出品した。
統計によると、価格が50万元を超えるモデルの中には、Jikrypton 001FR、NIO ET9などもあります。最近、NIOの創設者兼会長兼最高経営責任者（CEO）であるLi Bin氏は、NIOのブランドポジショニングは非常に明確である、つまり純粋な電気ハイエンド市場のみに焦点を当てており、価格競争には追随しないと公に述べました。
これに対し、一部のネチズンは「頑張らなければ、将来はメルセデス・ベンツE、BMW 5シリーズ、アウディA6しか運転できないだろう」と冗談を飛ばした。
自動車会社がハイエンド製品に注力している現状について、張祥氏は、国産車がハイエンド市場に影響を与えるトレンドであると考えている。一般的に自動車会社は一定のレベルに達すると、高級ブランドを投入すると同氏は考えている。これは自動車会社の強さを反映しています。 「ハイエンドブランドにより、自動車会社の市場価値とブランド価値は大幅に向上するでしょう。」
中国自動車販売協会の専門委員会のメンバーである厳京輝氏も、電気自動車市場の競争はますます激化しており、高級高級車市場では新エネルギー車の性能が好調であると考えている。ブランドがハイエンド市場で足場を築くことができれば、ブランド力とプレミアム機能をさらに高めることができます。
従来の高級車とどう競争するか?
ハイエンド市場では多くのブランドやモデルが熾烈な競争を繰り広げていますが、そのパイはどれくらいあるのでしょうか？統計データによると、30万元以上の自動車市場は急速に成長しているが、販売台数は比較的少ない。
乗用車協会の「2023年11月の全国乗用車市場に関する詳細分析報告書」によると、2023年1月から11月までの価格30万元以上の車の販売台数は13.4％を占め、累計販売台数は259万台を超え、前年比成長率は30.8％となった。価格が30万元未満の自動車の累計販売台数は1,674万台で、前年比伸び率は2.2％となった。
これは、30万元以上の高級車市場の総販売台数は大衆車市場に比べてはるかに少ないものの、急速に成長している市場であることを示している。
Li Bin氏はまた、不十分なインフラやリチウム価格の高騰などの要因により、ハイエンドの純電気自動車市場はまだ爆発的に拡大していないと考えている。現在の市場動向と組み合わせると、ハイエンドの純電気新エネルギー車市場は2024年から2025年に爆発的な成長の変曲点を迎えると判断できます。
さらに、ある自動車会社の幹部は最近チャイナビジネスニュースに対し、高級車市場の年間販売台数は約300万台であると語った。かつてはBBAが主力企業で、ボルボやレクサスなどの準高級ブランドがそれを補い、この市場を切り開いていた。しかし、過去 2 年間で、Weilai、Ideal、そして Ji Krypton さえも、これら 300 万台の車両から数十万個の「ケーキ」を入手しました。
張祥氏はまた、過去には高級車市場における国産車のシェアは比較的小さく、特に燃料車の時代には非常に困難だったと述べた。現在、新しいエネルギー源がこの分野に参入するために使用されています。
現在、高級車市場で確固たる地位を築いている国内新エネルギーブランドはわずか数社だけだ。例えば、同社の製品は30万元以上の理想的な製品が中心です。今年最初の11カ月の累計販売台数は32万5700台で、メルセデス・ベンツやBMWの約半分に相当する。
乗用車協会のデータによると、2023年最初の11か月における北京ベンツの累計販売台数は53万7,300台で、前年比1.8％減となった。 BMW の最初の 11 か月の累計販売台数は 645,800 台で、前年比 6.8% 増加しました。
国内の新エネルギーが伝統的な高級ブランドとどうやって真っ向から競争できるかについて、張祥氏は、国内ブランドは出発点が低く、基盤も低いため、過去1、2年で急速に発展したと見ている。将来的にハイエンド市場で競争力を維持したい場合は、まず継続的な技術革新を行い、消費者からのより良い認識を得るために技術分野で主導的な立場に立つ必要があります。次に、品質の面では、良い評判を確保するために、自動車所有者の権利保護、苦情、さらにはリコールなどの重大な品質問題を回避する必要があります。
つまり、新エネルギーブランドが従来の一流高級ブランドと競争したい場合、価格の面で互いに競争するだけでなく、性能、安全性、パワー、バッテリー寿命などの中核的な競争力の面でも十分な強さを持たなければならないということだ。結局のところ、自動車産業は「製造の真珠」として知られており、新エネルギー車の製造も例外ではありません。