2026年ファンボロー国際航空ショーが正式に開幕した。 COMACは民間航空機製品の完全なマトリックスを持って展示会に参加し、同時に290席の長距離ワイドボディ旅客機C929の最新の開発状況を公開した。関係者らは、この航空機モデルの設計作業が着々と進んでいることを明らかにした。 C909 リージョナル旅客機、C919 単通路トランク旅客機、C929 ワイドボディ機の模型一式が展示され、国産民間航空機の階段状レイアウトが明確に示されていました。
90 席の C909 リージョナル航空機は、高原、高温、短い滑走路などの複雑な運航シナリオに適しており、商業運航のために国内外の多くの航空会社に納入されています。
190席のC919は大規模納入を完了した。中国東方航空、中国国際航空、中国南方航空はいずれも毎日の旅客輸送に力を入れている。 2つの航空機モデルは、短距離および短・中距離路線における国内民間航空の能力基盤を構築しており、C929は国内の双通路長距離旅客機の市場ギャップを埋めることになる。
この290席のワイドボディ旅客機は中国が独自に開発した。以前に全体的な計画のレビューを完了し、詳細なエンジニアリング設計段階に完全に入りました。風洞試験、胴体の部分静的試験、コアシステムマッチング研究が同時に実施されました。
このモデルは大陸間の幹線輸送に適しており、設計航続距離は最大 12,000 キロメートルです。国内都市からヨーロッパ、米国、オーストラリアへの直行便が利用可能です。これは、ボーイング 787 およびエアバス A350 の主流の長距離ワイドボディモデルに対するベンチマークとなります。機体には、燃費と機体の構造強度を考慮して、複合材料やチタン合金の軽量構造が多数使用されています。
航空機全体の中核となるサポート システムに重要な進歩が見られました。アビオニクス処理システムはサプライヤーを決定し、ワイドボディ航空機の複雑な飛行データ処理ニーズに適応するために新世代のモジュラーオープンアーキテクチャを採用しました。
サポートする自社開発の CJ-2000 長江大型ダクト エンジンは、合計 3,000 時間の高高度プラットフォームのフルステート テストを完了し、最大推力は 35.2 トンでした。その性能は、世界の同レベルの主流の航空エンジンに匹敵し、機械全体の出力独立性という重要なリンクを完全に開きます。
