2023年には、すべての中国の消費者が自動車会社の「PUAレトリック」にどっぷり浸かっているようだ。自動車会社によっては「世界ナンバーワン」と謳っているところもありますが、よく見てみると、なんとその前に4、5個の属性が付け加えられているのです。一部の自動車会社は、自社の車は「知能の天井」だと言うが、実際に手に取ってみると、それは単なる白紙であり、精神薄弱者から知能が高いものまで、OTA にはまだ十数種類のバージョンがあることが分かる。また、一部の自動車会社は、衝突テストのスコアはすべて優れていると言っていますが、実際の衝突では、結果はひどいものです。
著者|王暁宇
編集者 |思慮深い
12月21日夜、広東省清遠市でリデアルL7車が重大な交通事故を起こした。 12月25日、広東省清遠市の警察は事故の状況を報告した。この事故により、車の運転手と同乗者1名が死亡、もう1名が負傷した。
李汽車の公式報告書によると、衝突の3秒前に車の速度は178km/hに達していた。運転者はブレーキ措置を講じた結果、時速96kmで前方のトラックに追突し、トラックの下に潜り込み路外に飛び出した。
インターネット上で拡散されたビデオや写真から判断すると、事故現場は非常に悲惨なものでした。車の屋根はほぼ完全に持ち上がり、AピラーとBピラーも折損したとみられる。
しかし、理論的には、Ideal L7 のセキュリティは「業界初」ではなく、「はるかに先を行っている」のです。
今年8月、Li Autoは中国保険研究院でLi Auto L7の衝突結果を正式に発表し、両方の安全性テストで「G Excellent」評価を獲得した。その中で、車両支援安全性テストの得点率は99.8％に達し、中国保険研究院史上最高評価のSUVモデルとなった。
このような完全な衝突結果は、明らかに試験場で得られた理論値にすぎません。ユーザーが衝突試験基準をはるかに超える速度で車両を運転する場合、いかなる試験結果も参考としての意味を持ちません。
中国の自動車市場全体を通じて、「売り手のショー」と「買い手のショー」の間に大きな違いが見られることは珍しいことではありません。さらに、衝突安全性がほとんど露出されないだけでなく、冬と夏の極端な状況は「イチジクの葉」で覆われることがよくあります。
自動車会社のイチジクの葉っぱではついにカバーできなくなった
「売り手のショー」と「買い手のショー」に関する最後の論争は、自動車皇帝の冬季テストでした。
つい最近、「2023 年理解自動車皇帝冬季テスト」で、「厳しい寒さの条件下でのハイブリッド モデルの純粋な電気航続距離達成率」に関するテストが「悪用戦争」を引き起こしました。今回のテストには約20台のモデルが参加した。その中で、BYDが注目するU8はバッテリー駆動時間達成率85.08%で1位となっているが、Wenjie M7のバッテリー駆動時間達成率はわずか31.6%で最下位となっている。
「はるか先を行く」業界の業績が最下位にあることを見て、ファーウェイは黙ってはいられない。
ファーウェイ・スマートカー・ソリューションBUの会長であるYu Chengdong氏は、WeChatモーメントで自動車に精通した皇帝を怒って次のように批判した。「欺瞞的な試験は国民を誤解させます！科学と厳密さは従うべき基本的なルールです。」
その直後、愛東汽車の公式微博も「極寒を恐れない文傑シリーズモデルの冬季テスト性能の公式解釈」を発表し、メディアの冬季テストで文傑の新型M7がプラグインハイブリッドグループの純電気レンジで最下位にランクされたことを受けて、「関連テストは極寒の極寒と継続的なエアコン加熱条件下で実施された。窓やドアが長時間にわたって何度も開けられたため、ユーザーの実際の使用シナリオから大きく逸脱しています。」
この論争の核心はまさにこの一文にある——「ユーザーの実際の使用シナリオから著しく逸脱している」。
事件が深刻化した後、自動車専門家はこの状況を利用し、冬季テストの公開日を開催し、多くの自動車会社の代表者をモヘ冬季テスト場に招待し、テストを見守り、コミュニケーションを図った。初日のライブ中継を見る限り、車両のメンテナンスでは窓やドアを何度も開ける必要があり、非常に時間がかかり、車内のエアコンの消費電力も増加します。これは本質的に、マイナス 40 度の極寒の環境が試験装置、テスター、車両自体に大きな課題をもたらすためです。
以前、「ビッググースを買う余裕がない人は電気自動車を買うな」という記事で、動力用バッテリーがデリケートすぎるという問題を紹介しました。特に温度が氷点下になると、バッテリー内の充放電プロセスが特に困難になります。そのため、新エネルギー車は動力電池の温度を維持するために多くの電力を消費することが多く、当然航続距離は50％割引からスタートします。
実際、自動車会社は「電気自動車は寒さを恐れている」という事実を依然として明らかにしたくないため、冬季テストに疑問を抱いている。
例えば、AITO Automobile の公式 Weibo アカウントは、「この冬は『凍結厳禁』」「科学的、専門的、厳格かつ公正な自動車試験を促進し、業界の発展に真の価値をもたらす」というタイトルのツイートを公開し続けた。この動きは、「冬季の自動車の信頼性は高い」「誰々の試験は不公平だ」といった同様の情報を外部に発信していることは間違いない。
議論の余地のない事実は、純粋な電気自動車であっても、エンジンを搭載した長距離電気自動車であっても、気温が氷点下に下がると航続距離が「壊れる」ことを覚悟しなければならないということです。
ドンチェディ冬季テストでは、34台の純電気モデルの平均航続距離はマイナス20度の気温でわずか292キロメートルにとどまった。昨冬に試走した２６８キロと比べると９％増えたが、公称６００～７００キロ、実走２００～３００キロはまだ変えられない。ちなみに、常温試験では全49モデルの平均航続距離が425kmに達した。
たまたま、少し前に北京が寒波に遭遇したのです。私は市内での毎日の通勤にWenjie M7を数日間運転しました。その結果、実体験の結果、純電気航続距離の達成率は約60％にとどまる一方、燃費は9.9L/100kmと高かった。しかし、Wenjie M7 の公式 WLTP 動作条件の燃料消費量はわずか 5.8L/100km であることを知っておく必要があります。
この背後にある大きな違いは、一方で北京の冬季の気温が低すぎるため、動力用バッテリーの性能に影響が出るということです。その一方で、北京が渋滞しすぎており、ストップアンドゴーの渋滞ではレンジエクステンダーがより多くの燃料を消費するためでもある。
たとえマイナス40℃の極限環境でなくても、実際の使用感は公式に謳われている体験とは大きく異なることが分かるでしょう。もしメディアがテストのために車を極寒の環境に持ち込んでいなかったら、誰もこのイチジクの葉を引き離さなかった可能性が非常に高いです。
イチジクの葉の下には他にどんなトリックがあるのでしょうか？
衝突試験はトラブルが多発する場所でもあります。
冒頭で述べたように、アイデアルL7は中国保険研究院の衝突結果で「優秀な成績」を収めたが、試験基準をはるかに超えた実際の衝突で、ABピラーが完全に消失する悲惨な事故に見舞われた。
業界の数少ない専門検査機関が、車が安全で信頼できるかどうかを判断するための公式ルートとなります。自動車会社にとっては、これらの団体の基準に準拠したモデルを開発することが容易になる。
この考え方は、学生時代には「受験教育」と呼ばれることが多く、自動車業界では「受験重視のクルマづくり」と呼ばれています。
「テスト指向の自動車製造」アプローチをテストする唯一の方法は、新しいテスト問題セットを作成することです。
たとえば、少し前に Autohome は「ガスと電気の衝突」テストの段階を実施しました。道路安全保険協会（IIHS）から5年連続で最高安全賞を受賞したテスラ・モデルYと、欧州E-NCAPから衝突試験で5つ星のスコアを獲得したボルボとの間で衝突事故を実施する。
中国の試験基準であっても、欧米の試験基準であっても、このような衝突試験はほとんどありません。しかし、ユーザーが最も懸念しているのは、ガソリンと路面電車のどちらが安全なのかという問題です。同時に、衝突の相対速度は速くなり、多くの実際の事故に近づきます。いくつかの固定された衝突試験基準と比較すると、実際の車両の衝突はより予測不可能です。
その結果、衝突後の最初の現場にいた 2 台の車が同じ問題を抱えていたことがわかりました。どちらの車両でも E コールの介入はありませんでした。テスラはモバイルアプリを通じてのみリマインダーを送信しましたが、ボルボはお悔やみのメッセージを電話で送信しました。
内部を見ると、テスラ衝突防止ビームと右側の縦方向ビームの間の接続が切れていました。その結果、右側の縦方向のビームは反対側のエネルギー吸収に役立ちませんでした。左半分は衝撃のすべてのエネルギーに耐えました。このディテールのせいで、運転席側の縦ビームは限界まで潰れていました。最終的にはファイアウォールが侵入され、バッテリーがひどく変形しました。
車を解体した後、ボルボの問題が完全に明らかになりました。ボルボのセンタートンネルの燃料タンクリンクに明らかな亀裂がある。衝突時には、かなりの量のエネルギーが後部に直接伝達され、最も弱い部分での亀裂に直接つながります。同時にエンジンが大きく変位し、その衝撃力がドライブシャフトを介して後方に伝わり、リヤデフブラケットが完全に折損した。
テスラはボディの中央に 5 本のビームを使用します。両側のロアサイドシルにもフラーアルミニウム合金が充填され、リアも一体型のダイキャストアルミニウム合金ボディを採用しています。ボルボの変形はまさにこの領域で発生しましたが、テスラは衝突に耐えました。
明らかに、これら 2 つの製品は、それぞれの分野で「最も安全な」製品であると主張していますが、「殴り合い」の後、それぞれの問題が偶然明らかになりました。メディアによる費用対効果の高いテストがなければ、多くの消費者は自動車会社のプロパガンダ的レトリックによって闇に葬られ、自分たちの車が実際には「道路戦車」であると思い込んでいたかもしれません。
もう1つの例は、Understanding Che Diが以前に制作した「Understanding Car Big Bang」です。
このエピソードでは、すべての主要な販売リストでトップになった Qin PLUS DM-i を含む、10 台のファミリー コンパクトカーを一度に解体しました。車の解体から判断すると、車に精通した皇帝は、BYD Qin PLUSDM-i がメインドアフレームビームと助手席ドアフレームビームに一貫性のない材料を使用していることを発見しました。運転席側は強化鋼板を使用していましたが、助手席側は鋼板1層のみでした。
理由は簡単で、この問題は試験では出題されないからです。現在、助手席側の 25% オフセット衝突は必須の試験項目ではありません。したがって、乗客エリアに強化鋼板を使用しても衝突結果には影響せず、コストも節約できます。
「アンダーカルディの大規模テストはすべて、統一されたプロセス標準に基づいて実施されます。私たちはテストにおける唯一の標準ではなく統一標準を提唱し、ユーザーの使用シナリオに基づいて複数のテストを実施します。これは消費者と業界にとって非常に重要です。」アンダーカルディのウィンターテストプロジェクト責任者、ワン・ルオラン氏が記者会見で語った。
同時に同氏は、「常温、極寒、極暑といった異なる気候条件下での試験は、自動車メーカーがユーザーに納入する前の研究開発段階で必ず行わなければならないことでもある。しかし、現在の新エネルギー車業界は競争が激しすぎて、製品開発サイクルや検証期間も短い」と業界の暗黙のルールも明らかにした。一部の企業では、3 段階の温度制限テストのプロセスを遅らせたり、短縮したりしています。」
実際、中国だけでなく、欧米などの自動車主要国でも自動車に対するメディアの評価は存在する。専門機関の評価と比較すると、これらの評価には標準化や専門性が明らかに欠けています。しかし、これらのレビューの価値は、実際のユーザーシナリオやメディアに基づいた価値提案がより魅力的で一般消費者に広めやすく、誰もが率先して自動車の知識を理解するのに役立つということです。
もちろん、メディア側が評価にあたり、可能な限り同一のテスト条件を設定することが前提であり、「たかがコメ」だからといって個別のモデルに特別な対応をするわけではない。したがって、成熟した自動車国では、C-NCAPのような専門的な自動車評価システムが必要であり、Chedi、Bitauto、Autohomeなどのメディアや第三者評価も必要です。それによってこそ、公私両面から自動車産業の健全な発展を図ることができるのである。
一言でまとめると、「良い製品はレビューを恐れず、良いレビューは挑戦を恐れません。」
自動車会社は反撃するしかない
製品の評価には 3 ～ 5 日しかかかりませんが、自動車の設計、開発、製造サイクルには 3 ～ 5 年かかる場合があります。
大手自動車会社が世論の危機に直面したとき、それが正しいか間違っているかに関係なく、自動車会社の最初の反応はブランドイメージを維持し、製品の評判を維持することでなければなりません。そうしないと、写真やビデオによって車が台無しになった場合、ブランドの立て直しは難しくなります。
この言葉は少し深刻かもしれませんが、事実もそれを裏付けています。
2021年8月、日産エクストレイルの試乗会で某セルフメディアが「エクストレイルは砂漠で走るのが楽しい」などと発言し物議を醸した。その後、一部のネチズンは、エクストレイルは3気筒エンジンとCVTギアボックスのみを搭載しており、砂漠に適応する性能とパワーを備えていないのではないかと疑問を呈した。 「上乗せ」の疑いがあるとみていた。さらに、数十万、数百万のファンを持つ大物 V カー評論家が他にも大勢いて、集団でその権威に疑問を呈しています。
後に関係者が名乗り出て返答したにもかかわらず、Q-Trail はこの「砂漠の事件」に消極的に関与したため、この車の販売はそれ以来低迷しています。データによると、今年1～4月の総販売台数は1,792台にとどまり、月々の交通強制保険の加入台数は11ヶ月連続で1,000台を下回り、6ヶ月連続で月間の交通保険の加入台数は500台を下回った。
Q-Trailの股間の引っ張りは、合弁会社の東風日産も直接ダウンさせた。柱モデルの低迷と独立ブランド全体の台頭を受けて、東風日産は今年最初の３四半期で２６．６％急落し、３０％近い下落率で今年「最悪」の日本ブランドの１つとなった。
もう1つのケースはWenjie M7です。
2022年11月の中国保険研究院の衝突試験結果では、「旧型」文傑M7は深刻な世論危機を経験した。当時の衝突映像では、文傑M7が25％オフセットして衝突した後、車両前部が崩壊し、Aピラーも変形した疑いがあることが示されている。また、車室内上部への侵入量、車体構造、衝突安全適合性の評価もA（良好）にとどまった。
とはいえ、当時、ファーウェイの認定スマートカーソリューションエンジニアは微博で、25％正面衝突時のAピラーの変形≠安全性の低下だと反論した。しかし、これは明らかに世論の発酵と世界の売上の崩壊を止めることができませんでした。
2023年にはすべての新エネルギー車が総じて上昇するが、文傑M7の販売は減少している。今年の最初の 8 か月間で、Wenjie M7 の販売台数はわずか 7,936 台で、月平均販売台数は 1,000 台未満でした。ファーウェイの余成東氏が新型Wenjie M7を発表し、全体のアップグレード投資が5億元を超えたと主張したのは今年9月になって、ようやくWenjieブランドが復活したということだった。ユ・チェンドンの言葉によれば、それは「死からの復活」です。
当舆论的动向势必要波及到你身上时，最好的办法可能就是主动出击。例えば、この冬季テストの世論が勃発した初期に、反撃に成功した企業があった、長城汽車。
冬季テストでは、長城魏ブランドのアルパイン、ブルーマウンテン、タンク 400、ハヴァル ラプターなどのモデルを含む、さまざまな長城製品が展示されました。選手は多いが「学生チャンピオン」はいない。さらに、彼の「古いライバル」BYD はいくつかの「チャンピオン」を獲得しています。
その結果、万里の長城は車に精通した皇帝を公の場で尋問した。長城汽車は12月11日、冬季試験基準に疑問を呈する連絡会議を開催すると発表した。長城汽車は会議で「新エネルギー環境試験レベル向上のための7つの取り組み」を発表し、より専門的で厳格な「新エネルギー車環境試験基準」の早期導入を推進すると述べた。
会合後、長城汽車はまた大きな動きを見せた。長城汽車のムーフェン社長は次のような声明を発表した。長城汽車が生み出した新エネルギー環境試験機能は業界全体に開放された。両社は共同で中国の新エネルギー車の環境試験レベルを向上させ、世界のユーザーに対しより厳格で公正かつ客観的な製品試験を提供し、中国自動車産業のより質の高い発展を促進する。
Great Wall の秘訣は、メディアの反対側に立つのではなく、独自のリソースをより多くのメディアに開放し、新しいテスト基準を推進していることです。それは現在の危機を解決するだけでなく、それ自体にパターンを設定します。
しかし、この方法は当面の危機を解決するだけです。最善の方法は、研究開発サイクルを誠実に完了し、可能な限り危機を回避することです。
最後に書きます
企業とメディアの競争は自動車業界だけでなく、かつて激動した携帯電話業界でも起きている。最も典型的なのは羅永豪と王子如である。
2014 年、Luo Yonghao の Smartisan Technology は最初の携帯電話 T1 をリリースし、Wang Ziru は Zealer を携帯電話レビュー業界のトップリーダーに導きました。レビューの中でSmartisan T1製品の設計に欠陥があると指摘されたため、得意満面のLuo Yonghao氏は自社の製品には問題がないと主張している。二人は互いに譲らず対立していた。
同年8月、両者は優酷（Youku）上で公開討論会を行い、その討論会は約3時間続き、2014年の中国インターネット業界における「最初の闘い」として称賛された。この討論会での羅永豪氏のスピーチは胸が張り裂けるようなものだった。
「なぜあなたは視聴者に自分が第三者であると嘘をついたのですか？実際、あなたはメーカーの代表者です。なぜならあなたはメーカーの金を受け取ったのですから、あなたが生き残れるかどうかはメーカーにかかっています。」
「もし飼われているなら、独立した人格について話さないでください。」
ただし、携帯電話製品と自動車製品の違いは、携帯電話が故障した場合に交換できることです。バグがある場合はソフトウェアのアップグレードで解決できます。動作しない場合は、工場に返品して修理してもらえます。しかし、自動車の設計や製造に重大な欠陥がある場合、同乗者の安全に影響を及ぼします。
車のソフトウェアは OTA でアップグレードできますが、人間の生活は OTA でアップグレードできません。