要約:
electrek によると、オースティンの乗客は最近、テスラ サイバーキャブの無人タクシーで「10 分の移動が 70 分に変わった」と投稿しました。車は高速道路を避けるために彼をオースティンの大部分を横断させた。この乗客は Reddit フォーラムの r/Austin セクションに次のような説明を投稿しました。
彼は北部の 99 Ranch Market からドメインのビジネス地区までタクシーに乗りました。通常は高架高速道路で 10 分しかかかりません。
その結果、Cybercab は「南と東オースティン全体を案内してくれて」、全行程に 70 分かかりました。彼はまた、その投稿に「サイバータクシーが私を 1 時間監禁した」という大げさなタイトルを付けました。
もちろん、これは単なる冗談です。乗客はいつでも旅行を終了して、別の車を呼ぶことができます。運賃は約20ドルで、市場価格とほぼ同じです。
しかし、この事件の核心は、注文時に Tesla アプリには価格の見積もりのみが表示され、時間の見積もりは表示されないということです。乗客は車に乗って初めて「市内ツアーに申し込んだ」ことを知った。
迂回の理由は、テスラの未解決の能力上の欠点も示しています。一部の自動車愛好家は、投稿の中で、
テスラの無人車両は現在、MoPac や US-183 などの高速道路を走行できず、立体踏切を積極的に回避すると分析しました。
この 2 つの制限は重なっており、車両は東オースティンで線路を横切る陸橋が見つかるまで、オースティン キャピタル メトロ 赤線のライトレールと平行する地上道路に沿って南にのみ走行できます。基本的にはずっと赤線と並走します。乗客もこの分析に同意している。
ハンドルとペダルのないサイバーキャブは、9 月 3 日にオースティンで乗客の輸送を開始したばかりで、同日、道路交通安全局 (NHTSA) がその自己認証プロセスの監査を開始したことがわかっています。つい数日前、テスラの無人運転車が一連の道路柱に直接衝突する様子が写真に撮られた。
迂回制限はテスラの自動運転車フリート全体に適用されることに注意してください。
テスラのモデル Y 自動運転車とサイバーキャブは同じソフトウェア セットを実行しています。これは、オースティンの乗客が同じ「環状都市ルート」に引き込まれる可能性があることも意味します。
比較すると、米国の Waymo はすでに高速道路で完全な自動運転サービスを提供していますが、Tesla の純粋に視覚的なソリューションは依然として低速地上道路の閉鎖エリアに限定されています。
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