要約:
テスラ サイバーキャブがあえて挑戦するのも不思議ではありません
ハンドルなし
。テスラは長い間何かを背後に隠していたことが判明し、実際には車の中に別のセットが隠されていることが判明しました。
「バックアップ ステアリング ホイール」
、中央制御画面にあります。
しかもこの機能は乗客が偶然発見したもの。乗客は、実際に車を運転できるかどうかを確認するために、ダイヤルを 2 回試してみました。
幸いなことに、車は動きませんでした。
どのように表現すればよいでしょうか? Cybercab はこの 2 日間とても忙しかったですが、トラブルもたくさんありました...
Tesla Cybercab には仮想ジョイスティックが内蔵されていることが明らかにされました
最近、一部の乗客はテスラ サイバーキャブに乗っているときにいくつかの「奇妙なもの」を発見しました。
当初、ディスプレイ画面には、乗客にシートベルトを締めて乗車を開始するよう促す乗車インターフェイスが表示されるはずでした。
しかし、乗客が車両に乗り込むと、中央のスクリーンにさまざまな構成のインターフェイスが表示され、いくつかのカメラ画像が表示されていることに気づきましたが、その中で最も興味を惹かれたのがその画像です
左下隅の正方形の仮想コントロール領域
：
このエリアの真ん中に 1 つあります
ジョイスティックのロゴ
、上部は前進を示し、下部は後進を示し、ジョイスティックの周囲の領域は保持されます。
ブレーキ、クラクション、ドアの制御
待機ボタン。
海外メディアの統計によると、少なくとも 2 人の乗客が同様のインターフェースに遭遇しました。
数人の乗客がこの仮想制御システムを操作しようとしましたが、車両は反応しませんでした。どうやら社内のテストシステムにバグがあったようです。
現在、テスラは内部インターフェイスが一般乗客の前に表示される理由を公に説明していません。
既存のビデオから判断すると、この一連の機能は可能性が非常に高いです
従業員の許可が必要
、主にテスト、メンテナンス、フリート運用担当者を対象としています。
実際、この機能は、Cybercab が正式に顧客を勧誘する前に、すでにネチズンによって発見されていました。
8 月 30 日、サイバーキャブはオースティンのスーパーチャージャー ステーションで自動駐車のテストを行いました。その結果、少し離れた位置に駐車してしまい、充電ケーブルが届かなくなってしまいました。
このネチズンは、車内のスタッフが画面上の手動運転インターフェースを直接呼び出し、車を駐車スペースから出し、再びバックで駐車する様子を撮影しました。
実際のところ、Cybercab です
ハンドルやペダルなどの機能がないわけではありません
ただし、Tesla がこれらの機能を組み込みました
ソフトウェア
中程度。
結局のところ、ドライバーがいない場合でも、車両は故障、事故、または一時的に自動運転が機能しなくなる可能性があり、低頻度の手動操作メカニズムを残しておく必要があります。
これは、Cybercab の車両全体の考え方とさらに一致しています。削除できる長期的なハードウェアはすべて削除され、めったに発生しない手動操作のためのソフトウェアの入り口だけが残されます。
一部の海外メディアは、このインターフェースは将来、たとえば自動運転機能を失ったサイバーキャブを道路の真ん中から撤去する必要がある場合などに、法執行官や緊急救助隊員によっても使用される可能性があると示唆しています。
このように見ると、Cybercab は確かに徐々に正しい軌道に乗りつつあります...しかし、現実世界でもトラブルが次々と発生しています。
路上で 1 週間過ごした後、Cybercab は現実世界と「遭遇」し始めました
Tesla Cybercab が正式に運用されてからほぼ 1 週間が経過しましたが、依然として非常に人気があります。多くのネチズンが旅行体験を共有しています。
多くの人が、テスラが以前に繰り返し強調していたことを発見しました
低コスト
、最初は実際の注文に反映されています。
サイバーキャブが配車サービスを開始した後、乗客は同じ旅程について、米国オースティンの有名なバーにも問い合わせました。
モデル Y ロボタクシーの見積もり
$12.10
、サイバーキャブのみ
$7.77
、約 35% 安くなります。
実際の乗車体験では、これまでのところ大きな問題は発生していません。
アメリカの自動車雑誌 MotorTrend の記者は、約 24 時間で Cybercab を 5 回注文しました。
彼は、サイバーキャブの配車方法はオンライン配車大手とは異なると考えています
Uber、Lyft
とても近いです。
バタフライウィングドアは車両が近づくと自動的に開き、運転プロセスは静かでスムーズです。途中、突然他車が割り込んできたため、サイバーキャブはそれを回避するために自ら停止した。
しかし、Cybercab が数日間運営を続けた後、価格の変動があったようです。特に
週末にかけて需要が高まる
そのとき、一部の乗客はサイバーキャブの動的価格が大幅に上昇し始めていることに気づきました。
現在のユーザーのスクリーンショットは、Cybercab の推定待ち時間が同時期の待ち時間に近かったことを示しています
1 時間
、価格はモデル Y ロボタクシーやウーバーをも上回ります。
△
左、中央、右はそれぞれ Cybercab、Model Y、Uber です。画像ソース: Reddit ユーザー u/tmmoo
MotorTrend 記者による 5 回の実際の乗車も価格変動を反映しています。彼らは合計 18.5 マイルを走り、平均 33.72 ドルを費やしました。
$2.93/マイル
(約 12.22 元/km)。
ただし、そのうち 3 件は 2 マイル未満の短距離であり、開始価格が平均を大幅に引き上げました。最長 6.2 マイルの注文では 11.44 米ドルが請求され、これは 1 マイルあたり約 1.85 米ドルとなります。
テスラ サイバーキャブ車両ソフトウェア責任者のシルビオ ブルガダ氏も、この案が可決されることを明らかにしました。
動的な価格設定
需要と供給のバランスが取れ、サイバーキャブの数が増加するにつれて、待ち時間と平均価格は減少し続けます。
言い換えれば、Cybercab の現在の規模では、当面は安定した低価格を維持することができず、フリートはまだコストの調整の過程にあります。
同時に、テスラは実際の運用中に多くのトラブルに遭遇しました。
たとえば、一部の通行人は自動運転車を意図的に「いじめ」、サイバーキャブの前を故意に走って車を妨害しました。
車が止まった後、彼は立ち去った。サイバータクシーが再び発進すると、彼は車の前に突進した。車は再びブレーキをかけ、彼はそれを繰り返しました... 最後に、サイバーキャブは単にダブルフラッシュをオンにし、道路上で停止しました。
車両の反応から判断すると、サイバーキャブは歩行者を認識し、衝突することなく時間内に停止しました。しかし、このシーンは別の種類の疑問を引き起こしました。
一般のドライバーは、意図的に道路を妨害する人物に遭遇した場合、クラクションを鳴らしたり、コミュニケーションをとったり、その場の状況に応じて対処したりすることができます。ただし、無人車両は確立された安全戦略に従ってのみ動作できます。
これにより、道路参加者がこの一連のルールを利用して自動運転車の運行をさらに困難にする可能性があります。実際、以前にも同様のシナリオが Waymo などの自動運転車を悩ませました。
しかし、テスラにとっては、さらに大きな問題が待ち構えています。
サイバーキャブが営業運転を開始した翌日、米国道路交通安全局 NHTSA
正式に調査を開始
、最大約 1,000 台の車両が関与します。
ここで背景を説明します。米国の自動車規制制度自体は、自動車会社が自己認証を行うことを認めています。自動車会社は、販売ライセンスを取得する前に、各新車をNHTSAに提出して承認を得る必要はありません。
しかし、Cybercab は特別です。この車はコネクテッドです
ステアリング ホイール、ブレーキ ペダル、アクセル ペダル、従来のバックミラー
すべてがキャンセルされましたが、米国の現在の自動車安全基準の多くは依然として中心となっています
人間が運転する乗り物
開発します。
今年 6 月に NHTSA は、自動運転車に手動ブレーキ ペダルを装備しなければならないという要件を取り消すなど、関連する規制の修正を提案しましたが、関連する調整はまだ完了していないため、現在の基準が依然として施行されています。
実際には、販売承認を取得する別の方法があります
免除を申請する
。
現在のシステムでは、NHTSA は各メーカーを毎年承認できます
最大 2,500 台の車両
従来の手動制御装置を備えていない車両が路上を走行しています。今年 7 月、Amazon の自動運転会社
ズークス
、このパスを通じて限定的な商用展開ライセンスを取得しました。
ただし、テスラはこれまでサイバーキャブに対して同様の免除を申請したことがなく、直接手続きを行うことを選択しました。
コンプライアンスの自己認証
。
したがって、NHTSA の現在の調査の中心は、サイバーキャブが関連する連邦安全基準に準拠しているか、または基準の一部がサイバーキャブに適用されないと判断するためにテスラがどのような技術データと判断に基づいたかということです。
Cybercab はまだ規制当局によって規制に違反しているとは判断されていないとしか言えません。しかし、テスラが保有車両を数百、数千、あるいはさらに大型の車両に拡大したい場合、規制上の問題を回避するのは明らかに困難になります。
もう 1 つ
Cybercab を賞賛した後、多くの人が Cybercab の欠点を探し始めました。
最も多くの苦情を受け取る人
座席
。
サイバーキャブの 2 つのシートは厚く見えると多くの人が言っていますが、実際の背もたれは比較的フラットです。
ランバーサポートの不足
;舗装の悪い道路では、車両は大きな段差に遭遇することもあります。
良いニュースは、テスラが意見を収集し始めており、外部の世界に対してオープンであることです
最初の乗客アンケート
。
アンケートでは、乗客は車両の空き状況、待ち時間、ドア、スクリーン、アプリ、座席の快適さ、スペース、乗り心地、清潔さ、トランクなどの項目を評価する必要があります。
アンケートでは、「Cybercab の次のバージョンに最も追加したいものは何ですか?」という質問も設定されました。最大 3 つの項目を選択でき、代替回答は次のとおりです。
ヒーター付きシート、通気性のあるシート、フルフラットシート、折りたたみ式トレイテーブル、携帯電話のワイヤレス充電、優れたオーディオ、より多くの収納スペース。
これは興味深いですね。コストをできる限り低く抑えるために、サイバーキャブは 2 列目シートを含む従来の乗用車の構成の多くを意図的に排除しました。
しかし今では、結局のところ乗客のエクスペリエンスが最優先されており、実際には削減できないものもあるようです。
この金色のサイバーキャブはいつ見られるのかと疑問に思う人もいるかもしれません。
心配しないでください。Cybercab は今日すでにここにいます
香港
アジアツアーの最初の目的地が始まり、もうすぐ皆さんにご覧いただけると予想されます~
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