要約:
交通安全擁護団体はベルギーでのテスト結果を引用し、テスラのFSD自動操縦システムはしばしば速度を超過し、追い越しが禁止されている区間で自転車を追い越そうとしたと述べた。
歩行者と自転車の安全擁護に特化したベルギーの組織 Johanna.be は、7 月に総距離約 400 キロメートル (249 マイル) をカバーするテスラのシステムの 3 日間のテストを実施しました。テストの結果、このシステムは制限速度が20 km/hと30 km/hの地域で頻繁に制限速度を超え、ドライバーに誤ってより高い制限速度を表示し、車両がどれくらいの速度で走行すべきかドライバーに誤解を与える可能性があることが判明しました。
テスラの FSD 運転支援機能は、ほとんどの運転タスクを実行できますが、ドライバーの高いレベルの注意力が必要です。オランダの規制当局RDWは4月にこの制度を承認し、ベルギーや他の数カ国も追随した。 EU全体の投票は10月6日に行われる可能性が高い。
スウェーデンを含むいくつかの EU 諸国は、FSD システムが車両のスピード違反につながると懸念を表明しているが、このシステムを承認した国々は、交通法規遵守の責任は依然としてドライバーにあると指摘している。
テスラが今月初めに発表した調査では、FSD システムが有効になっているテスラ車は過度のスピードを出さず、周囲の交通の流れと一致した速度で走行していることが示されました。
今年初めにベルギーでFSDを承認したオランダのフランドル地方政府の運輸局のスポークスマン、ザビエル・ルセンヌ氏は、これは「新たな追加情報を継続的に処理」し、時間の経過とともに調整できる「学習システム」であると述べた。レッセン氏は、ドライバーは「依然として100パーセントの責任を負っており」、「システムがエラーを起こしたり、交通ルールを適切に施行できなかったりした場合には」介入する用意ができていなければならないと指摘した。
レッスン氏は、テスラが提供したデータは、この技術が「今日の事故を防ぐ大きな可能性」を示していると述べた。
しかし、Johanna.be は、ブリュッセル周辺の時速 30 km の道路では、FSD がほとんどの場合制限速度を超過し、平均速度は時速 44 km に達していることを発見しました。
車載ディスプレイ システムは、道路脇の制限速度 30 km/h 標識を認識しますが、制限速度が 50 km/h と誤って表示されることがよくあります。
報告書には、「車両がほぼ毎時 30 km/h のゾーンを通過する際に、乗客が常にドライバーに制限速度が 50 km/h であることを強調しているようなものです。」
と述べられています。同団体が収集したビデオには、FSD 機能をオンにしたテスラ車が、追い越しが禁止されている道路区間で自転車を追い越そうとする様子が映っています。
欧州運輸安全委員会は以前に懸念を表明し、FSD システムがヨーロッパ全体のさまざまな交通規制に適応できるかどうか疑問を呈していました。
Johanna.be のレポートでは、このシステムの良い面も指摘されており、「歩行者や自転車に遭遇したときは慎重かつ礼儀正しく動作し、積極的に道を譲ることが多い」と述べられています。
ただし、これらのメリットは「制限速度や自転車街路規制に準拠した実証済みの違反を相殺するものではありません。」
NGO は、この報告書をフランドル地方政府とオランダ自動車局 (RDW) の関連部門に提出し、両当事者に関連する承認決定を再評価するよう求めたと述べた。
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