要約:
関係者によると、ショーン・ダフィー米国運輸長官は現地時間火曜日のワシントン州訪問中に、米国連邦航空局（FAA）がボーイング737 MAX 10モデルを承認したと発表する予定だ。
タミフルは火曜日にワシントン州エベレットにあるボーイング工場に登場する予定で、そこでこのモデルの FAA 耐空証明の促進に重点を置く予定です。この飛行機はボーイングのベストセラー航空機シリーズの大型版だが、認証は何度も遅れている。今年7月、ボーイングは737 MAXの生産能力を拡大するために、エベレット工場に新しい生産ラインを追加した。この航空機も現在、レントン工場で最終組み立て中です。
米国連邦航空局 (FAA) は金曜日、FAA の経営陣メンバーで構成される型式証明委員会を通じてこの航空機モデルを評価しました。これは、最終的な認定決定を行う前に当局が行う最終ステップです。
航空会社は MAX 10 航空機を 1,500 機近く発注しており、これはボーイング社の現在の未納入の 737 シリーズ受注総数の約 30% を占めています。航空機メーカーは複数の MAX 10 を製造し、納入を待っています。
このようなより大きな乗客定員モデルは、多くの航空会社の成長計画にとって不可欠です。 MAX 10 の主な顧客には、ユナイテッド航空、アラスカ航空、ライアン航空、デルタ航空、アメリカン航空が含まれます。
ボーイングは、2018 年と 2019 年に MAX 8 の死亡事故が 2 件発生して以来、より厳格な耐空証明プロセスに直面しており、2024 年 1 月にアラスカ航空の MAX 9 航空機で飛行中にキャビンパネルが外れたことで、その生産と品質システムが精査されるようになりました。
ダフィーは先週ジョージア州を訪れ、ボーイング、RTX、ハネウェル、GE アビエーション、テキストロン、ガルフストリームなどの主要航空宇宙企業の CEO と会い、耐空証明プロセスを改善する方法について話し合いました。
8 年以上の審査を経て、米国連邦航空局 (FAA) は 8 月に小型の 737 MAX 7 モデルを承認しました。これは業界が長い間待ち望んでいた承認です。プロジェクトが遅延する前、ボーイングは 2020 年に MAX 10 の納入を開始する予定でした。
2023 年に発生した 737 MAX エンジンの防氷システムの問題により、MAX 7 および MAX 10 モデルの耐空証明プロセスはさらに遅れました。
9 月下旬、ボーイングは 737 MAX ナビゲーション ソフトウェアの最新アップデートに技術的な欠陥があることを明らかにし、認証作業がさらに遅れる可能性があるとの懸念が生じました。しかし、連邦航空局は、この問題は安全上の問題を引き起こすものではないと判断し、航空機の認証に必要な修正としてリストに記載しませんでした。
ボーイングは、777-9 型機の耐空証明作業を現在も進めています。このモデルはボーイング社が生産している最大のモデルであり、その進捗は当初の計画より6年遅れています。ボーイングは認証を完了し、2027 年に納入を開始する予定だと述べた。
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