要約:
第 3 四半期のテスラの世界納車台数は 486,532 台に達し、第 2 四半期から約 6,000 台増加しましたが、前年同期の納車台数 497,099 台を下回りました。同社は同期間に 464,391 台の車両を生産し、13.7 GWh のエネルギー貯蔵製品を導入しました。納入台数のうち、モデル3とモデルYが計47万8,237台、その他のモデルが8,295台と、依然として主力2モデルに販売が集中していることが分かる。テスラは 10 月 21 日に第 3 四半期の財務結果を発表する予定です。
この納品実績は 2 四半期連続で好調を維持し、ウォール街のコンセンサス予想を上回り、最も楽観的だった以前の予測を上回りました。しかし、依然として米国市場が主な圧力源となっている。コックス・オートモーティブは、第 3 四半期のテスラの米国販売は 123,880 台で、前年同期比 31% 減少したと推定しています。今年の最初の 3 四半期の累計販売台数は 365,980 台で、前年同期比 18.9% 減少しました。米国売上高の 20% 近い減少は、第 3 四半期の単一四半期の減少ではなく、主に年初から現在までの累積業績に対応しています。前年同期には、消費者が連邦電気自動車税控除の期限が切れる前に車の購入を急いだこともあり、比較基準が上昇した。
販売への圧力は、モデルのアップデートが不十分であることにも関係しています。 Cybertruck を除いて、テスラは長年にわたり新しい大衆向けモデルを発売していません。 Cybertruck の商業的業績は、同社の初期の期待を満たしていませんでした。また、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の米国政治への関与、トランプ陣営への支持、政府効果省の運営と広範な人員削減推進における同氏の役割に対して、買い手候補者からの抵抗もあった。同時に、電気自動車補助金政策の変更と市場競争の激化は、米国の需要にさらに影響を与えています。
テスラは世界的な販売を支えるために他の市場に依存しています。欧州市場は2年間の低迷を経て回復した。 9月のフランス、スウェーデン、スペインにおけるテスラの新車登録台数は、それぞれ前年同月比61.9％、38.4％、24.8％増加した。ノルウェーとデンマークもわずかな増加を記録しました。 2026年の最初の8か月で、EU、英国、欧州自由貿易連合地域におけるテスラの登録台数は43.3％増加し、地元の純粋な電気自動車市場全体の38.8％の成長を上回りました。アナリストらは、前年同期のベースの低さ、燃料価格の上昇、政府の奨励金、電気自動車に対する消費者の関心の高まりがすべて回復に寄与したと考えている。ただし、中国ブランドや欧州の新型モデルとの競争が激化するため、2027年には成長が鈍化する可能性がある。
中国市場では、テスラの上海工場で生産された車両が依然として好調な販売勢いを維持しており、一部の販売は日本、オーストラリア、リトアニアなどの新興輸出市場からもたらされています。同社はまた、欧州の需要に応えるためにドイツ工場の生産能力を増強していると伝えられている。しかし、テスラの製品構造は依然として主にモデル 3 とモデル Y に依存しています。消費者は現在、より競争力のある価格の中国モデルとヨーロッパブランドの電気自動車から選択できます。
自動車販売は依然としてテスラの中核事業指標であるが、マスク氏は最近、同社の他のプロジェクトについてさらに語るようになった。テスラはテキサス州オースティンでサイバーキャブを立ち上げ、運転手、ハンドル、ペダルを使わない自動運転乗客サービスを提供した。電動大型トラック「セミ」の量産版も発売しており、年間約５万台の生産を目指す。 2代目ロードスターは10月15日に再びデビューする予定だが、実際の生産時期はまだ不明。オプティマス人型ロボットプロジェクトのスケジュールは何度も延期されてきました。テスラは以前、これらのプロジェクトを支援するために最大300億ドルの新たな融資枠を発表した。
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